8月12日，由47家會員企業加盟的揚州現代物流協會成立。這是揚州市首家非行政背景人員擔任會長的行業協會。揚州市副市長王玉新參加成立儀式。

　　現狀：已逐步融入長三角

　　“不可否認，這些年揚州物流業在水、陸兩方面都有了長足發展，已逐步融入長三角。”揚州市發改委服務業發展處處長吉愛平說。

　　水路方面，揚州市擁有宜港岸線25.5公里，已開發利用18.8公里，揚州港可直接利用宜港岸線達15.7公里，總吞吐量已突破4000萬噸。

　　公路運輸方面，揚州將以主城區為中心，形成“一環七射”高速公路網；以寧啟鐵路，京杭大運河為依托，形成鐵、公、水物流中心，已經具備“大進大出、快進快出”的物流條件。

　　此外，揚州市重點打造五大物流園區，各大物流園區根據各自特色定位，加快倉儲、聯運等物流項目的引進，加快了揚州物流業的步伐。

　　瓶頸：單兵作戰缺乏行業優勢

　　“長足發展的背后，存在著發展極不均衡的瓶頸。”協會副會長、九洲物流董事長楊鼎榮說。

　　楊鼎榮介紹，揚州市在轄區主要干道及貨源集散地經營的貨運輔助業戶共249戶。其中，75%的經營戶只有3-5人，1-2間辦公用房，經營規模普遍較小，運作相對原始。“揚州23000多輛物流車，分屬12000個經營實體，平均每個經營實體只有兩輛車不到；平均車噸位不足5噸，20噸以上的重型化、集裝化車輛僅有1000多輛，集約化、集裝化運輸相當薄弱。”楊鼎榮進一步解釋。

　　這就造成揚州市物流企業、企業物流、社會物流之間難以協調，各企業壓價競爭、降低保險、偷稅漏稅等不正當手段愈演愈烈，有的物流公司為爭業務，甚至出現斗毆現象。這不僅削弱了大物流經營實體的發展勢頭，而且拖累了工業企業集中力量加速產業升級、強化核心競爭力的步伐。

　　揚州物流大戰略雖已成形，但是中層支撐保障輻射體系和綜合運輸機制還未形成，使得市政府物流規劃得不到有效推進。2007年，揚州地區外貿企業出口總箱量約26萬箱，有13.52萬箱從揚州港走，占出口總量的52%，近一半從其他口岸出口。

　　其他城市的規模化物流運輸公司，利用揚州市物流行業多、散、小、弱的現狀，乘虛而入，搶奪了物流業務。

　　前景：攏指成拳打出更大空間

　　“成立行業協會就是要結束揚州物流企業散兵游勇，各自為政的現狀，攏指成拳，共同開發市場。”首任會長，三笑物流總經理周志禮說。

　　剛加盟協會的47家會員，涵蓋了整車物流、零部件物流、零擔貨運物流、倉儲物流、園區物流等轄區內所有專業物流領域。“協會既要在行業與政府之間搭建一座溝通橋梁，也要加強企業與企業之間協商，整合各種物流資源，培育物流需求市場，共同做大揚州物流業。”周志禮說。

　　“揚州發展現代物流業正逢其時。”揚州大學建工學院副教授丁小龍認為，“政府對民生的重視，為綠色物流、冷鏈物流、危險品安全物流帶來了很多發展機會。經濟危機下，國家陸續出臺了一系列經濟刺激措施，也給物流業帶來了很多機會。”

　　丁小龍表示，揚州物流業仍是傳統型的，小而散不僅是物流行業的瓶頸，而且會制約揚州經濟的發展。“行業協會的成立，有利于揚州加快發展現代服務業，形成完整供應鏈，為生產性企業提供多功能、一體化的綜合性服務。”