日前，鐵道部副部長王志國表示，通過把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新結合起來，我國成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創新之路。相關鐵路交通的核心技術目前也已經完全被我國所掌握。 
　　據了解，新中國成立后，我國鐵路開始自行研制機車車輛等重大技術裝備，并取得一系列成果。1952年，第一臺解放型蒸汽機車下線，結束了我國不能制造機車的歷史。五十年代末，相繼成功研制了國產內燃機車和電力機車。到1978年，國產內燃、電力機車占到機車總量的21%。 
　　改革開放以來，我國鐵路堅持"科技興路"方針，抓住線橋隧涵、通信信號、牽引供電、機車車輛、信息化等領域關鍵性技術創新項目，積極組織科技攻關，新技術、新裝備不斷問世。八十年代末，結束了蒸汽機車生產制造歷史。到2002年底，牽引動力實現內燃化、電力化，運輸管理和調度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。 
　　目前，我國鐵路交通建設許多領域已達到世界先進水平，王志國表示，以青藏鐵路為代表的高原鐵路技術創造了世界一流水平。另外，機車車輛裝備技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等也都已經達到世界先進水平。特別是以京津城際鐵路和京滬高速鐵路為典型代表的高速鐵路技術同樣也達到世界先進水平。 
　　王志國表示，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以"四縱四橫"為骨架的全國快速客運網〔"四縱"：北京～上海、北京～廣州、北京～哈爾濱（大連）、上海～杭州～寧波～福州～深圳；"四橫"：青島～石家莊～太原、徐州～鄭州～寶雞、南京～武漢～重慶～成都、杭州～南昌～長沙〕，并建成長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統。 
　　據介紹，目前，我國鐵路客運專線在建規模已達1萬多公里。去年以來，時速250公里的合肥～南京、合肥～武漢、濟南～青島、石家莊～太原等鐵路客運專線相繼開通運營。目前，時速350公里的武漢～廣州、鄭州～西安；時速250公里的寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門客運專線正在加快工程收尾、聯調聯試、運營準備等工作，年底前將通車運營。北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、上海～南京、上海～杭州、貴陽～廣州、南寧～廣州、向塘～莆田、合肥～蚌埠、哈爾濱～齊齊哈爾等一批時速200～350公里客運專線和城際鐵路相繼開工建設，工程進展順利。 
　　王志國透露，受眾人關注的京滬高速鐵路自去年4月18日全線開工到今年7月底，已累計完成投資843.7億元，為總投資的38.8%，全線有13萬建設大軍奮戰在建設工地。"這些客運專線和城際鐵路的開通運營，將形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，給人們出行帶來極大便利。"