國內市場成品油大幅調價，物流企業進入“高油價時代”。7月29日，雖然國家發改委宣布汽柴油價格每噸降低220元，但對物流企業來說，在宏觀經濟尚未全面復蘇的情況下，由高油價帶來的成本上揚仍難以承受。如何應對，被提上了“議事日程”。 
　　油價上調，
　　觸動物流企業敏感神經
　　6月30日零時起，國內汽油、柴油批發價均上調600元／噸，93號汽油、97號汽油、0號柴油的漲幅分別為8.93%、9.11%、9.62%。即便7月29日凌晨汽油柴油價格每噸降低220元，物流企業普遍使用的0號柴油價格仍然高達5.63元／升。
　　“6月末油價的漲幅大大超出了我們預期。”中通物流公司總經理勵祥敏告訴記者，一個月來，企業因油價上調已多支付近百萬元的油費。
　　中通物流是寧波現代物流試點企業，以經營國內公路快運為主，公司110輛集卡車覆蓋了國內60多條線路。“以寧波到北京的線路為例，油價上調后，一輛集卡車跑一趟，成本增加了1000多元。
　　以零擔貨運為主的金星物流公司與中通物流有著類似的境遇。“6月末油價上調后，公司近百輛長途運輸車每月要增加成本近100萬元，另有二三十輛市區短駁服務車也要多支付10萬元左右的成本，兩項合計，要提高公司總經營成本近10個百分點。”金星物流公司總經理助理譚恒華說。
　　據了解，物流企業經營成本中，近40%來自燃油費用。如果燃油價格上漲超過了10%，對運輸型物流企業來說，利潤基本上就沒有了。所以，此次油價上調，觸動了物流企業的敏感神經。
　　增加運費，
　　企業不敢輕舉妄動
　　“6月末的油價上調，對承接不同業務的物流企業來說，新增的經營成本不盡相同。其中，最低的要新增5個百分點，而對部分專線運輸物流企業來說，新增經營成本在20%左右。”寧波市物流行業協會相關負責人說。
　　通過增加運費來轉嫁成本，曾是物流行業應對油價上漲的一貫做法。而在經濟形勢處于恢復初期的情況下，對物流企業來說，提高運價并不是一件容易的事情。
　　“不是沒想過通過提高運費來緩解壓力，但是目前來說很難實現。”申通快遞江東分公司總經理余進良告訴記者，受經濟形勢影響，車多貨少，物流市場競爭激烈，調價難免會影響現有客戶群體，削弱自己的競爭力。
　　“目前，不少客戶的日子也不好過，提高運價難以得到客戶的認可。”勵祥敏說，公司與客戶簽的是長期合同，不能因為油價上漲隨意抬高運費。在同行沒有調整運價的情況下，公司不會輕舉妄動。目前，中通物流正通過改造車輛節能技術，淘汰老舊車輛；提高實載率，增加單趟收入；提供收貨、代收貨款、保管等增值服務，以賺取額外收入等辦法來緩解成本壓力。
　　整合資源，
　　細化管理才是應對良策
　　一方面，想通過提價來減小成本激增的壓力；另一方面，擔心提價后難以挽留客戶影響業務量，物流企業陷入兩難的境地。在同行普遍維持原有運價的同時，不少物流企業通過盡可能多地拉業務來彌補成本。
　　“通過量的擴張來彌補油價上漲，企業只能解一時之急，并不是應對的根本之策。”寧波物流行業協會副秘書長李玲說，對經營方式粗放的物流企業來說，通過精細化管理來降低內部損耗，壓縮成本，是一個好的選擇；而對大型物流企業來說，則應加強物流組織，合理配載貨物，提高車輛利用率，優化運輸路線來降低運輸成本。
　　不過，在李玲看來，“高油價既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動力”。據不完全統計，目前，寧波現有運輸、倉儲、貨代等物流企業4000多家，大多數是僅提供單純運輸服務的小型物流企業。“把零散分布、實力弱小的中小企業整合為資源共享、抗風險能力強的大企業或企業群，實現基礎設施、人力資源、信息等物流資源的共享和充分利用，是寧波物流企業發展的必經之路。”李玲說。