最常用的93號汽油每升上漲0.48元-6.37元，與去年10月最高歷史價位持平。盡管油價上調頻繁發生，但此次油價暴漲令物流企業成本增幅接近10%，許多物流企業表示已經不堪重負。
記者采訪多家物流運輸企業，他們表示，這次漲價的幅度大大超出了預期，除去國內成品油價格中1元左右的燃油稅，調價后的汽柴油零售價已經接近去年國際油價每桶140美元水平，而目前國際油價僅在70美元左右。
“油錢對物流企業來說是成本的最大頭，漲幅如此之大，給物流企業帶來了巨大的成本壓力。”北京一家以路運為主的物流公司抱怨，這次油價上調致使成本平均增長了10%，以前每噸貨物200元的運費現在增長到220元，由北京發往南方的漲幅比較大。“如果成本超出了利潤，客戶會考慮是否繼續合作，我們也沒有辦法。”
然而對于一些大中型物流企業來說，通過漲價增加運費來緩解壓力并不是一件容易的事情。北京四通縱橫物流公司、東方信捷物流公司均表示，物流企業與客戶簽的是長期合同，不能因為油價的突漲隨意抬高運費，盡管運輸成本增長近10%，但目前運費還是堅持沒有漲價。東方信捷物流公司相關負責人給記者算了一筆賬，一輛車月行5000公里的話，僅油費就增加了1000元，30輛車就是3萬元成本。該人士無奈地表示，“目前通過合理配載、優化配送路線等措施暫時維持著，如果油價持續不降將考慮與客戶商量增加運費”。
物流企業平均利潤率在3%到5%，一位物流企業內部人士表示，如果燃油價格上漲超過了10%，對于運輸型物流企業來說，利潤基本上就沒有了。
據一家外資物流企業內部人士透露，一般跨國物流集團會有一定量的燃油儲備。聯邦快遞相關人士表示，聯邦快遞通過不斷變化燃油附加費，有效控制燃油成本的上漲，附加費根據燃油價格的變動進行相應調整。該人士稱，聯邦快遞是基于美國能源部每月公布的燃油價格而選取的計算燃油附加費方法。同時通過技術降低燃油消耗，提高運營效率，盡可能地壓縮成本。例如遞送員在停車進行包裹遞送的時候，關閉車輛發動機等。
中國國際貨代協會快遞工委秘書長認為，快遞企業面臨的壓力更大，特別是近途運輸。據他介紹，很多快遞企業采取少用汽車，改用別的運輸方式，并通過提高配送、運輸效率盡可能地降低成本。
據悉，6月30日的油價上漲，已經是今年以來國內成品油價格的第三次上調，中國物流與采購聯合會報告顯示，6月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為68.3，比上月下降了3.5%。“運輸價格不升反降，說明目前企業壓縮成本減少損耗已經不是解決問題的主要途徑。政府應該給予相應補貼，市場價格不再繼續下降，才能促進整個物流行業的發展”。