開車穿過三四公里的穿山隧道，不新鮮。但如果在山里連鉆兩個圓形隧道才能出去，那就稀奇了。記者昨日從雅西高速公路公司獲悉，受地形條件限制，正在修建的雅安至西昌高速公路穿過拖烏山時，采用的是兩座相連的螺旋形隧道穿山而過。汽車進了隧道后一直緩坡上行，在大山肚子里鉆進鉆出連轉兩個圈，經過近6公里跋涉，就會輕輕松松爬升300多米。這座拖烏山小半徑雙螺旋曲線隧道將在年內完工，是國內首次修建的高速公路螺旋形隧道�！� 
　　設計 　　 
　　國內首次雙螺旋隧道穿過拖烏山 　　 
　　雅西高速公路公司相關負責人介紹，2007年3月19日，從雅安至西昌的公路開始修建。從石棉翻拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻有1500米。由于石棉境內全部是峽谷地帶，只有打隧道穿山。但這里的隧道情況特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限。除了克服高差，隧道的設計還必須避開地震斷裂帶、季節性冰凍帶、降低路線縱坡，同時還得避開石棉縣栗子坪自然保護區。 　 
　　　經過多方考證，他們最終確定了雙螺旋小半徑曲線隧道的設計。其中一座命名為干海子隧道，另一座叫鐵寨子1號隧道。“兩座隧道首尾相接，相當于要在山里山外轉兩個圈才能出去�！� 　 
　　　施工 　 
　　　螺旋隧道施工時排水排風難度大 　 
　　　據介紹，兩個隧道的平面線形為單一圓曲形，曲線半徑600米左右，全隧道由北向南行均為上坡，總長度約4.74公里�！斑@種螺旋小半徑曲線公路隧道世界罕見。” 　　 
　　該負責人介紹稱，干海子隧道為雙洞單向交通隧道。隧道左洞長1715米，右洞長1803米。隧道中部設有三處人行橫通道和兩處車行橫通道，左右洞互為救援通道。鐵寨子1號隧道也是雙洞單向隧道，隧道左洞全長2792米，右洞全長2940米。兩隧道之間有5公里左右的公路相連。 　　 
　　由于地形和地質的影響，施工有三大難點。相關負責人說，由于其呈曲線延伸，測量精度要求非常高。同時，螺旋形隧道是單向坡，從高往低挖時，施工中的排水難度相當大。此外，在螺旋形隧道內的通風難度也很大。 　　 
　　通行 　　 
　　圖標指路進隧道限速行駛很安全 　　 
　　“雖然隧道一直緩坡上行，但是對開車的市民來說，并不會有很強烈的上坡感覺。”該負責人說，這是因為高速公路的坡度要求是受到嚴格限制的。在繞圈的過程中，車子并不是全程都在山洞里行駛，有一部分路是繞出山外，呈螺旋形向上的。 　　 
　　雖然不少市民都有過駕車過隧道的經驗，不過，開車進出螺旋形的隧道還是給司機們提出了更高的要求。對此，該負責人表示，他們將會在隧道前設置一塊隧道內行車的線形圖，此外，洞內也將有清晰的前進引導標志，只要市民按照引導標志在限速內行駛，就會很安全。 　　 
　　未來 　　 
　　全線貫通3年后成都4小時到西昌 　　 
　　雅西高速全長240公里，起于已建成的成雅高速雅安對巖鎮，止于西昌市瀘沽鎮，接已建成的瀘沽至西昌（黃聯關）高速公路。其中，泥巴山隧道全長10.04公里，是迄今為止四川省內最長的一條隧道。 　　 
　　目前，干海子隧道已經快修建完工，鐵寨子1號隧道也將在年內完工。到2012年，雅西高速就將全線貫通。從成都到西昌的公路里程大約為500公里，駕車至少需要8個小時。雅西高速建成后，從成都經成雅高速到西昌，里程縮短為大約370公里，而且全程為高速路，自駕車只需要3個多小時就可以抵達，比現在節省5個小時的時間。 記者朱丹 　　 
　　新聞背后 　　 
　　為什么是“雙螺旋”而非盤山路？ 　　 
　　以最富創新的雙螺旋隧道設計，湖南省交通規劃勘察設計院在雅西高速公路石棉至菩薩崗段設計招標中中標。據湖南省交通設計院總工程師彭立介紹，該項目區位于我國西南地區兩條主要地震活動帶——安寧河地震帶和鮮水河地震帶的交會部位，頻繁的地震活動、嚴重的地質災害、季節性的積雪冰凍遍布項目區。如何讓經過此地的汽車安全、順利爬坡，是最大的難題。 　　 
　　石棉至菩薩崗段直線距離不遠但落差太大，如果直接修路太過陡峭，修盤山公路又太長太遠。用傳統的緩沖坡度方法，則駕駛員稍有不慎，就可能發生側翻甚至沖出路基的事故。 　　 
　　既然車子可以在地上繞彎，可不可以在地下隧道里繞彎呢？循著這一思路，湖南交通專家決定采用雙螺旋形隧道展線技術，創造性地設計了在山中打出兩條盤山的“螺旋隧道”。這兩條隧道全程均為上坡，12.35公里的直線距離竟然有729米的高差。汽車經過兩條“螺旋隧道”時，近乎原地的6公里跋涉，便將輕輕松松爬升300多米。