6月上旬，由10余家新聞媒體組成的記者團結束了山西水上交通安全新聞采訪活動。記者們行程3000多公里，先后深入山西省5個市、8個縣（區）、6個水運企業進行了采訪。通過在黃河沿岸、庫區、湖泊、渡口碼頭現場采訪地方政府領導、海事監管人員、水運企業負責人、船員和乘客，使記者們真實感受了山西省水上交通安全工作的現況。
　　6月30日，一份分析透徹、觀點犀利的采訪報告放在了山西省地方海事局局長的桌上，山西海事為了破解發展難題，構建平安水運所做的努力亦躍然紙上。 
沿河群眾
渴望政府高度重視

　　山西屬于典型的非水網地區,水運業務不發達,但安全監管責任重大。山西全省通航總里程1234公里,其中黃河通航里程971公里。經過幾年的發展,全省渡口、碼頭已達143道，監管船舶1000多艘，水運企業35個，大中型封閉通航水域51處，具有點多、線長、面廣的特點。
　　由于山西屬于內陸省份，水資源相對匱乏，廣大人民群眾對水上交通安全的認識不高。但黃河沿岸的群眾，渴望政府重視和有效監管水上交通安全。
　　近年來，山西各級人民政府、交通主管部門、海事機構都高度重視安全工作，并采取了大量卓有成效的措施，來保證各項安全工作的開展。特別是在2004年臨猗深沉船事故后，山西省交通廳先后投入近500萬元，為全省海事機構配發執法車輛、救生衣、救生圈、對講機等監管設備，使全省水上交通安全監管能力不斷增強；全省海事系統以開展海事管理正規化建設為載體，抓基礎、抓安全、抓隊伍建設，執法效率明顯提高；組織海事執法人員赴廣西、浙江等地學習培訓，隊伍的專業水平明顯增強，連續4年保持了全省水上交通安全無事故的好成績。
強化監管
解決執法無據難點
　　山西省于2007年出臺了《山西省水上交通安全管理辦法》，有力地促進了各項水上安全監管工作的落實。但隨著時間的推移，在監管過程中開始出現了一些矛盾，例如農用船管理主體不明確的問題，對小型船、挖沙船、餐飲船的安全監管缺少法律依據的問題，成為了該省水上交通安全監管工作的難點。
　　在呂梁市黃河沿線，由于太中銀鐵路建設和太佳高速路建設的需要，從2008年開始，采砂船在黃河沿岸迅速蔓延，在呂梁市的興縣、臨縣、柳林三縣257公里的黃河上聚集了101艘采砂船，臨汾市也有90多艘，絕大多數采砂船均屬于無證經營，給水上安全帶來極大的隱患。在呂梁市人民政府的支持下，呂梁市地方海事局將所有無證采砂船舶全部強行封停。目前，呂梁市地方海事局正在幫助船主聯系船舶專家，進行強度和穩性計算，并補充有關資料，經檢驗合格后方可繼續作業。執法無據，給海事安全監管帶來了重重困難。
健康發展
提升安全監管水平
　　到目前為止，山西省還沒有專門的水上應急搜救機構和隊伍，而現有的監督搜救艇、執法車輛、通訊器材、應急裝備，還遠遠不能滿足地方海事機構對全省水上交通安全監管的需要，由于應急能力的空白和專業救助隊伍的缺乏，部分市、縣出現了由“監管”到“管死”的怪現象，就是當地政府為了保證水上交通安全，在五一、十一、節假日等重要節日出現停運的現象。
　　山西省交通運輸廳廳長段建國接受記者采訪時表示，要全面推動山西海事事業的健康發展，一是要盡快理順管理體制。積極爭取各級政府及有關部門的支持，借費稅改革的東風，將全省海事機構納入或參照公務員管理，同時，將各市、縣海事機構成為獨立法人單位，解決經費不足、體制不順、不能獨立工作的問題。二是加快法制建設步伐。盡快爭取省人大和省政府出臺《山西省水上交通管理條例》和《山西省船舶管理辦法》，進一步明確農用船的管理主體，提供監管小型船、挖沙船、餐飲船以及自然坡岸渡口碼頭的法律依據，為水上交通安全提供可靠的法律保障。三是全面提升應急搜救水平。按照山西省政府《水上搜救應急管理辦法》的要求，盡快組建山西省水上搜救中心，打造一支專業隊伍，不斷提高山西省的水上應急搜救水平。四是不斷加強海事執法裝備建設。加大對海事監督搜救艇、執法車輛、通訊器材、應急裝備的投入力度，全面加強海事裝備建設，實現對11個市、52個縣（市、區）水上交通安全監管裝備建設全覆蓋，不斷提升全省水上交通安全監管能力，為全省水上交通安全形勢穩定提供堅強的保障。