7月2日，重慶海事局在朱沱召開(kāi)了“5.25”金堆子沉船水域通航安全現(xiàn)場(chǎng)論證會(huì)，明確要根據(jù)汛期沉船水域通航環(huán)境的變化情況，及時(shí)調(diào)整交通管制措施，既保證通航安全，又維護(hù)船東利益。截至7月5日，重慶海事局共維護(hù)沉船水域過(guò)往船舶３０９６艘，其中80米以上船舶176艘，沒(méi)有發(fā)生一起事故險(xiǎn)情，沉船水域安全形勢(shì)穩(wěn)定。 

海巡艇正在為過(guò)往船舶護(hù)航。
緊急搶險(xiǎn)——
排除沉船堵航險(xiǎn)情
　　5月25日8時(shí)48分，“宜昌合眾509”輪從合江下行至廟角磧尾發(fā)生觸礁，由于船體左舷艉艙破損進(jìn)水，船甲板在極短的時(shí)間內(nèi)就有三分之一浸沒(méi)在水中，船上9名船員的生命處在危急之中。接到求救電話后，永川巡航救助執(zhí)法大隊(duì)迅速派出海巡“31273”、“31308”艇在最短時(shí)間內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織施救和維護(hù)。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)緊張有序的施救，9名船員全部脫險(xiǎn)，但“宜昌合眾509”輪終因艙體破損嚴(yán)重，未能搶灘成功，沉沒(méi)于航道中。由于該水域航道狹窄，蜿蜒曲折，灘多水急，屬長(zhǎng)江海事一類監(jiān)管區(qū)。沉船的存在，就像一顆隨時(shí)都可能爆炸的定時(shí)炸彈，時(shí)刻威脅著上下行船舶的安全。
　　事故發(fā)生后，重慶海事局局長(zhǎng)陳勇迅速趕到指揮中心進(jìn)行指揮協(xié)調(diào), 副局長(zhǎng)司太生第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)，并迅速組織重慶中山艦打撈公司、瀘州航道局、瀘州救助1號(hào)及搜救應(yīng)急專家開(kāi)展應(yīng)急處置工作。在專家們對(duì)沉船水域進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估后，重慶海事局及時(shí)采取了臨時(shí)交通管制措施，發(fā)布《航行警告》，禁止船長(zhǎng)超過(guò)80米的下行船舶通過(guò)沉船水域，同時(shí)，協(xié)調(diào)航道部門(mén)在沉船水域調(diào)整航標(biāo)兩座，便于航行船舶抓點(diǎn)調(diào)向，防止事故再次發(fā)生。由于該水域水流湍急，沉船隨時(shí)有可能發(fā)生位移，造成航道堵塞。搶險(xiǎn)指揮部果斷決定由中山艦打撈公司在北岸用兩根綱纜對(duì)沉船進(jìn)行固定。方案定了，但實(shí)施起來(lái)又遇到了新難題。由于地理位置所限，系鋼纜的地牛只能埋在江中間的磧壩上，挖地牛所需的挖掘機(jī)不能直接到達(dá)，指揮部又不得不從幾十公里外的地方調(diào)來(lái)車渡將挖掘機(jī)過(guò)載到磧壩上。５月2７日，經(jīng)過(guò)近30小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)，系鋼纜的地牛終于埋好，沉船被固定，航道可能因沉船堵塞斷航的險(xiǎn)情被及時(shí)排除。
科學(xué)決策——
巧解通航與安全矛盾
　　沉船水域地處長(zhǎng)江上游810多公里，屬于三級(jí)航道，是長(zhǎng)江海事局劃定的常年一類監(jiān)管區(qū)，通航條件復(fù)雜，加之沉船的影響，船舶航行安全受到嚴(yán)重威脅，安全監(jiān)管任務(wù)非常艱巨。同時(shí)，該水域船舶流量較大，是運(yùn)輸四川災(zāi)區(qū)重建物資船舶必經(jīng)之地，也是云南、貴州、四川三省大量原材料和產(chǎn)品水路運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之地，保障該水域的暢通也成了擺在重慶海事人前面一項(xiàng)必須完成的任務(wù)。
　　事故發(fā)生當(dāng)天，重慶海事局搶險(xiǎn)指揮部立即組織應(yīng)急專家對(duì)事故水域進(jìn)行了實(shí)船試驗(yàn)，評(píng)定通航風(fēng)險(xiǎn)，制定通航安全措施，限制上下行船舶拖帶量。同時(shí)，派出海巡“31417”和海巡“31227”駐守沉船上下游水域?qū)嵭?4小時(shí)維護(hù)，對(duì)上下行船舶進(jìn)行警示宣傳，發(fā)布安全信息，并對(duì)擬通過(guò)的船舶進(jìn)行控制。同時(shí)，聯(lián)系瀘州、宜賓地方海事局配合重慶局做好通航維護(hù)工作。
　　6月10日，重慶海事局組織瀘州航道局、瀘州地方海事局及有關(guān)專家，就沉船水域通航安全進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘并召開(kāi)聯(lián)系會(huì)。經(jīng)專家評(píng)估，沉船水域航寬略有增加，主流偏南，對(duì)沿北岸上行和南岸下行船舶影響較小，通航條件略有好轉(zhuǎn)。根據(jù)評(píng)估意見(jiàn)，重慶海事局再次調(diào)整了管制措施，決定在沉船水域?qū)嵤┫拗菩酝ê剑�限制船長(zhǎng)100米以上的大型船舶通過(guò)，要求下行船舶吃水不得超過(guò)3.6米，上行船舶吃水不得超過(guò)3.0米。
　　由于海事部門(mén)的科學(xué)決策，保障了過(guò)往船舶的航行安全，同時(shí)，也盡可能地滿足了大型船舶的通航要求，維護(hù)了船東的利益，確保了災(zāi)區(qū)重建物資和云、貴、川重要物資的運(yùn)輸安全。
堅(jiān)守一線——
為過(guò)往船舶保駕護(hù)航
　　根據(jù)沉船水域交通管制方案，江津海事處永川、朱揚(yáng)溪執(zhí)法大隊(duì)分別負(fù)責(zé)對(duì)沉船水域上下游進(jìn)行24小時(shí)不間斷維護(hù)。接到任務(wù)后，不管是在家里休假的還是正在醫(yī)院看病的，隊(duì)上的所有執(zhí)法人員都第一時(shí)間趕回了工作崗位。
　　6月25日，由于臨時(shí)交通管制，上下行船舶被滯留在原地，部分船主及船員因停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而情緒煩躁，不顧一切地想要強(qiáng)行沖關(guān)，執(zhí)法人員主動(dòng)走訪錨泊的每條船舶，耐心地進(jìn)行解釋宣傳，安撫船員們的情緒。從當(dāng)日下午起，臨時(shí)交通管制改為限時(shí)單向通航，并對(duì)擬通過(guò)船舶的尺寸、拖帶量作出了限制。為安全有序疏散滯留船舶，確保不再次發(fā)生事故，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)的執(zhí)法人員按照要求，對(duì)上下行船舶進(jìn)行艘艘護(hù)航，并不斷通過(guò)甚高頻電話提醒船舶嚴(yán)格遵守規(guī)定，謹(jǐn)慎操作，注意避讓。為了過(guò)往船舶的安全，為了長(zhǎng)江西線的暢通，大隊(duì)的每位執(zhí)法人員都自愿放棄了休假的時(shí)間，夜以繼日地堅(jiān)守在保暢通的第一線，24小時(shí)不間斷為過(guò)往船舶保駕護(hù)航。他們用自己辛勤的勞動(dòng)和晶瑩的汗水，換來(lái)了航道的暢通和水上的平安。
　　目前，由于主汛期來(lái)臨，沉船水域水位上漲，水流速度增大，經(jīng)過(guò)打撈專家現(xiàn)場(chǎng)論證，目前不具備打撈條件，打撈工作被迫中斷，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作還將繼續(xù)，臨時(shí)監(jiān)控點(diǎn)的值班也將繼續(xù)下去。