“油價上調對我們的影響很明顯，賺的比以前少了。”杭州信達快運的徐芳女士說，語氣中不乏惆悵，“以前加一箱油大概100多塊錢，現在就漲到200多塊錢，成本一下子就漲了20%”。6月30日零時起，國內汽、柴油批發價均上調600元/噸，調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸6730元和5990元。93號、97號汽油的漲幅分別為8.93%，9.11%，0號柴油漲幅為9.62%。
    
    當《市場導報》記者問及徐女士，是否會采取提高運價的手段來消化成本時，她表示，有些顧客對現有價格已經習以為常，很不情愿接受提價的要求。況且對于熟絡的老顧客，也不好開口說要提價，所以目前尚未采取任何措施，只靜觀其變。實際上，物流行業的利潤水平原本就偏低，據第三次全國經濟普查對物流行業進行的調查顯示，該行業的社會平均利潤總額僅為1%-4%，油價的漲幅，牽動著物流企業敏感的神經。
    
    據了解，物流行業的成本構成，有近40%來自于燃油費用，油價上漲會導致企業的整個運輸成本上升。浙江物流企業的負責人紛紛表示，油價上調使成本明顯激增，原本狹小的利潤空間受到了更為猛烈的擠壓。杭州利誠物流有限責任公司負責人告訴記者，油價上調使運輸成本激增20%，公司現在每輛貨車僅出車一次，空車返回。目前，該公司正預想上調5%的運價，但客戶是否接受，競爭力是否因此削弱，這些都是尚未解決的問題。
    
   “油價上調后每輛貨車出車一次僅油費成本就上升80元左右，運輸總成本上升200元左右。”浙江杭州鐘氏物流公司吳先生向記者透露，當問及如何克服成本激增這一困難時，吳先生表示在同行沒有調整價格的情況下，自己也不會輕舉妄動。
    
    今年6月30日零時產生的成品油高漲幅，撬動了物流行業原本極為微小的利潤點。周先生是杭州晨煜快運有限公司的負責人，他說，價格上調給整個行業造成了巨大沖擊，尤其業務量越大的物流公司，其承受的成本壓力越大。周先生打了個比方：“假如杭州到北京的運費成本原先是1000元，油價上調后，成本將增加到1400-1500元，企業的利潤可以說是微乎其微了。”物流業同城競爭已經相當激烈，利潤空間接近透明，同行間的運輸標價相差無幾。期待政府能夠下調成品油價格，從而降低本公司的運輸成本是周先生的迫切希望。
    
    透過浙江各個物流企業的現狀，不難看出成品油價格上漲對企業經營發展造成了明顯的影響，但是眾多企業并未采取大刀闊斧的應對措施。因為在經濟危機的宏觀背景下，社會整體需求較為低靡，企業更關注如何挽留原有客戶，如何保持業務量不下滑從而維持企業生存。在這樣的背景下，物流行業面臨的是“不做提價，挽留客戶保持業務量”和“想要提價，從而減小成本激增壓力”的兩難境地。