康樹春 泰隆集團董事長 中國國際海運網(wǎng)CEO
在去年第三屆全球海運峰會上，一位美國采購商舉手發(fā)言，他說：“企業(yè)的核心競爭力就是挑戰(zhàn)成本極限，貨物既定7月15日送達，不可以7月14日，也不可能7月16日，因為貨物7月14日到達，我要額外支出倉儲費用和銀行的費用，如果7月16日到達，工廠可能出現(xiàn)貨源不夠而停產(chǎn)。請問：誰能給我提供這樣的服務(wù)？”。在座500多位來自世界各地的經(jīng)理人讓會場沉寂了一分鐘，沒有人能當場拿出解決方案。其實， 這個方案不是一家企業(yè)可以解決的，它是一個系統(tǒng)問題，港口、物流、海運以及海關(guān)、商檢等服務(wù)必須做到有機一體化，而能夠集成這些產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈集成的平臺就是電子商務(wù)。
最近中國國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計公報顯示：2008年，中國進出口貿(mào)易總額為2.56萬億美元，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量58.7億噸，,完成集裝箱吞吐量1.26億標準箱，中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年保持世界第一，中國已經(jīng)成為世界貿(mào)易大國和航運大國，中國海運存在5000億美金的巨大市場，藍色新經(jīng)濟在中國已經(jīng)誕生。可是一個數(shù)字卻讓我們憂心忡忡：中國物流總成本占整個GDP的20%，與發(fā)達國家10% 的左右的比例有著巨大的差距。就單項物流成本來說，中國幾乎每項都低于發(fā)達國家，比如說勞動力成本、倉儲成本等都低于發(fā)達國家，可是為什么中國綜合物流成本卻比發(fā)達國家高呢？主要有兩方面的原因，第一方面，在中國整個產(chǎn)業(yè)布局不合理，沒有形成很科學(xué)的產(chǎn)業(yè)鏈體系。第二方面，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒有進行科學(xué)的配置，物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)格局出現(xiàn)嚴重的錯位，物流、商流、信息流、資金流沒有形成有機的一體化工程。要解決這兩方面的問題，有賴于盡快打造第六方物流。
第六方物流是一個新的物流概念，它是以電子網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)平臺，將產(chǎn)業(yè)鏈和第三方物流進行資源組合和系統(tǒng)集成，為用戶高效提供全程物流操作的服務(wù)方式。電子商務(wù)作為數(shù)字生存的方式，代表未來的貿(mào)易方式、物流方式和服務(wù)方式。2月25日，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中就包括電子信息和物流業(yè)。
下面我們來看一個第六方物流的案例，中國國際海運網(wǎng)，中國國際海運網(wǎng)是中國最大的海運電子商務(wù)平臺。中國國際海運網(wǎng)的設(shè)計的第一步是打造商業(yè)信息整合器，建設(shè)海運E-HUB。它將海運信息、港口信息和物流信息匯總后進行分類組合，有針對性地服務(wù)國際貿(mào)易，便于進出口企業(yè)根據(jù)需要選擇最好的服務(wù)和最合適的運價。中國國際海運網(wǎng)(shippingchina.com)總部在大連，在北京、上海、深圳、香港、歐洲有分支機構(gòu)， 會員25萬會員，每天點擊率200多萬次。但這些只是信息流，還是第一代電子商務(wù)的模式。如何將信息流變?yōu)榭梢赃\營的商流？如何將第一代B2B電子商務(wù)變?yōu)榈诙�代B2B電子商務(wù)？那就必須在網(wǎng)上開創(chuàng)第六方物流服務(wù)，中國國際海運網(wǎng)首先在航運業(yè)提供第六方物流服務(wù)模式：金牌訂艙(shippingmart)。
金牌訂艙shippingmart,有八大功能：
一，為船公司提供在線集中貨源采購。金牌訂艙是三點形成一線形成的物流供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)。前端是巨大的市場客戶，中間是金牌訂艙的服務(wù)平臺，這個平臺是中國國際海運網(wǎng)和來自全國各地和世界各地的物流加盟公司組成，即中國國際海運網(wǎng)提供在線操作平臺和操作規(guī)則，具體貨運服務(wù)由加盟的物流公司完成。金牌訂艙三點一線最后一端是船東公司。金牌訂艙在全國口岸城市和內(nèi)地城市集中攬集到的大量貨物，最終交給船公司，以最高的效率，最低的成本完成整個國際海運的全程操作。目前，金牌訂艙已在全國30個大中口岸開展服務(wù)，150家有實力的物流公司加盟金牌訂艙。2008年我們在線集中采購的能力達到200萬TEU。
金牌訂艙第二個服務(wù)功能是為港口開拓內(nèi)地貨源通道。在中國，80%的出口貨物在沿海十大口岸裝船，80% 的貨源來自非港口城市的內(nèi)地。沿海港口如何提高自身的競爭力，攬集到更多貨源？港口必須進行服務(wù)模式創(chuàng)新。金牌訂艙在國內(nèi)首先提出建立無水虛擬港的概念，即把海港的服務(wù)，通過在線電子商務(wù)虛擬延伸到內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)達的城市，出口公司可以在工廠裝箱，在本地報關(guān)，裝箱后即可拿到提單快速到銀行結(jié)匯，縮短了出口貨物的流程和周期。后面的運輸由中國國際海運網(wǎng)與港口和物流公司按照協(xié)議完成。這樣可以為出口公司降低25% 的物流成本，大大提高了出口公司對港口服務(wù)的依賴程度，也為港口攬集到更多的貨源。
金牌訂艙的第三個服務(wù)功能是為物流公司提供未來發(fā)展的三維空間。目前，中國正規(guī)注冊的貨代公司有2萬多家，無船承運人有2千多家，但各類注冊和非注冊、大大小小的貨運物流公司有70多萬家，經(jīng)營模式單一，市場規(guī)則混亂，經(jīng)濟效益低下。所以，貨代有一句順口溜“要想死的快，就去做貨代”。金牌訂艙通過資源整合，重新建立物流市場規(guī)則，為物流公司在市場、服務(wù)和經(jīng)濟收益三個方面提供發(fā)展空間，貨代企業(yè)可以從事更多高附加值的工作，并且開始由藍領(lǐng)向白領(lǐng)轉(zhuǎn)變。
金牌訂艙的第四個功能是為貨運保險提供增值服務(wù)。中國進出口貿(mào)易額是2.56萬億美元，那就是說存在2.56萬億美元x110% 的國際貨運保險市場。2005年后，國外保險金融業(yè)正式進入中國市場，中國保險市場競爭十分慘烈。中國保險公司以人海戰(zhàn)術(shù)進行保險經(jīng)營已經(jīng)產(chǎn)生經(jīng)濟負面和社會負面。金牌訂艙將航運市場的信息流提煉成業(yè)務(wù)流，并對業(yè)務(wù)流進一步細化，為相關(guān)行業(yè)提供增值服務(wù)。貨物裝船，就要保險，我們與保險公司合作，為外貿(mào)公司提供在線保險服務(wù)，降低了外貿(mào)公司保險的人力、物力和財力等綜合成本20-30%，同時也為保險公司提供巨大的保險客戶資源。目前，我們與中國人民保險公司合作，取得很好的業(yè)績。
金牌訂艙的第五個服務(wù)功能是為銀行提供巨大的資金流和信用服務(wù)。在金融危機到來之前，金融和信用已經(jīng)是中國的銀行和中國的服務(wù)業(yè)最大體系性的危機。企業(yè)和企業(yè)沒有信用體系，企業(yè)和銀行沒有信用體系，嚴重制約了經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。金牌訂艙通過業(yè)務(wù)流啟動資金流，400萬集裝箱，可以為銀行帶來40億美元的海運費和400億美金的國際業(yè)務(wù)結(jié)算的資金流，并以此建立客戶與客戶，客戶與銀行的三方信用體系。我們目前已經(jīng)與中國華夏銀行[12.34 -4.12%]合作，開通在線支付服務(wù)。
金牌訂艙的第六個服務(wù)功能是建立中國與世界經(jīng)貿(mào)和世界航運互動的橋梁。中國2000年加入WTO，但中國的國際化程度還有待于進一步提高，中國需要與更多國家建立方便的溝通機制，國外的企業(yè)也需要通過一個平臺更多了解中國，來投資經(jīng)營。金牌訂艙打造虛擬國際商橋的模式，將港口、海運、物流及各類軟硬件服務(wù)，虛擬嫁接到網(wǎng)上平臺，可以讓本國的企業(yè)在網(wǎng)上虛擬操作在國外的各項服務(wù)。
金牌訂艙的第七個服務(wù)功能是打通一站式服務(wù)。與海關(guān)、商檢、國際貿(mào)易建立接口，實現(xiàn)一站式服務(wù)。
金牌訂艙的第八個服務(wù)功能是利用IT技術(shù)，為行業(yè)提供全功能的高效服務(wù)。例如，通過手機，建立移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。中國有6億手機用戶，是世界第一大市場。手機將是海運網(wǎng)最多的瀏覽工具。衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過衛(wèi)星定位，時刻貨物跟蹤，提高貨運送達準確度和安全度；各類管理軟件，在線直接應(yīng)用。等等。