受經濟刺激計劃特別是刺激汽車消費政策的影響，今年前5個月，我國汽柴油消費逐漸回升，但消費量遠低于去年同期的水平。下半年，國內汽柴油需求環比可望繼續小幅回升，然而同比可能僅能基本持平或略有增長。尤其是柴油，目前需求遠低于去年同期水平的狀況可能要持續相當長的一段時間。
一、前5個月我國汽油表觀消費量僅增9.6%，柴油降幅達8.6%
由于90％多的汽油用于轎車和摩托車，從屬于消費領域，而非生產用油，去年9月爆發的全球金融危機對我國汽油消費的影響較小。此外，國家汽車產業調整振興規劃也使汽油需求收益。汽油表觀消費量在經歷了去年四季度的下滑并于今年1月份同比降幅達到4.4%之后，從2月開始再次實現正增長，5月同比增幅擴大到20％。
1－5月，我國汽油表觀消費量2769.6萬噸，同比增長9.6%，比去年同期15.7％的增幅下降6.1個百分點，比去年全年14.1%的增幅下降4.5個百分點。
因為柴油基本用于工礦企業和大型客貨車，屬于生產用油，其消費在本次危機中受到的影響較大。柴油表觀消費量在去年四季度開始下滑之后，今年1月同比降幅已經達到18.4％，此后降幅逐漸收窄，并于5月實現1.2%的微弱增長。
1－5月，我國柴油表觀消費量5163.52萬噸，同比下降8.6%，而去年同期和全年的增幅分別為13.7%和11.7%，降幅分別達到22.3和19.3個百分點。（見圖表1）
二、前5個月我國汽柴油銷售量大幅下降，柴油銷量降幅巨大
表觀消費量由產量和凈進口量兩部分組成，雖然屬于消費方面的指標，但因為其中包含了庫存量，其實只反映供應方面的變化，去掉庫存后的銷售數據才比較接近實際的消費。而由于兩大集團之外的社會經營企業庫存數據難以統計，我們姑且先研究一下用表觀消費量扣除兩大集團庫存之后得到的全國銷售量與社會經營企業庫存之和（表觀消費量－兩大集團庫存＝全國銷售量＋社會庫存）這個數據的變化情況。
1－5月，我國汽油銷售量與社會經營企業庫存之和為1191.93萬噸，同比下降11.04%。1月汽油銷售量與社會經營企業庫存之和的同比降幅高達61％，在2月小幅回升之后，3、4月份同比增幅達到17％左右，5月接近31％。
1－5月，全國柴油銷售量與社會經營企業庫存之和為2148.42萬噸，同比下降46.04%。1月柴油銷售量與社會經營企業庫存之和大幅下降71.7%，此后降幅也逐漸收窄，但至5月降幅仍達14.1%。（見圖表2）
目前，我國汽油銷售量與社會經營企業庫存之和已經實現正增長，5月同比增幅甚至達到31％。但這有當前社會經營企業一改之前的零庫存操作，而基本實行滿庫存操作的影響。扣除這個因素，汽油實際銷售量的增長并沒有這么快。
柴油銷售量與社會經營企業庫存之和還在下降，5月降幅仍達14.1%。再考慮到目前社會經營企業基本滿庫存操作這個因素，柴油實際銷售量的降幅應該更大。
三、前5個月我國交通運輸行業的汽柴油終端消費恢復緩慢
近年來，交通運輸用油在我國汽柴油消費總量中的占比逐年提高，至2007年已接近2/3。6月中下旬，我們在上海統計部門和交管部門對該市交通運輸行業運行情況的調研表明，上半年，我國交通運輸用油的終端消費在逐漸恢復，但回升速度緩慢，目前較去年同期仍有較大的降幅。
1－5月，上海市貨物運輸總量29823.24萬噸，同比下降17.8％；5月運輸量為6534.74萬噸，同比降幅縮小至10.3％。鐵路、公路、水路和航空運輸量都呈現較大幅度的降勢，其中1－5月公路運輸量15015.00萬噸，同比下降17.9％；5月公路運輸量3265.00萬噸，下降8％。
今年1、2月份，上海市高速公路網車流量（含小客、其它客車、集卡和其它卡車）在1130萬輛左右，3－5月躍升至1390萬輛左右，整體回升態勢明顯。扣除今年春節在1月而去年春節在2月，以及2月天數少這兩個因素的影響，1－4月各月，上海市高速公路網車流量同比出現7.2－2%不等的降幅，同比降幅逐漸縮窄，環比也呈現緩慢回升的態勢。但5月份，車流量比4月減少27萬輛，同比降幅進一步拉大到5.5%。（見圖表3）
今年1、2月份上海市六個出市高速道口卡車（含集卡）流量在48萬輛左右，3－5月升至64.5萬輛的水平，同樣出現回升勢頭。扣除今年春節在1月而去年春節在2月，以及2月天數少這兩個因素的影響，1－5月各月，上海市六個出市高速道口卡車（含集卡）流量出現20－8.9％不等的降幅，在環比回升的同時，同比降幅也在逐漸收窄。（見圖表4）
四、終端需求進一步回升乏力，柴油需求低迷可能持續較長時間
調研時，無論是中石化集團經濟技術研究院專家還是廣東、河南等地的社會經營者都告訴我們，年初以來汽柴油銷售量逐漸回升，但截至目前銷售量尤其是柴油的銷售量僅比受國際金融危機影響最差的時候稍好，還遠沒有恢復到去年同期的水平。他們表示，目前還看不到下半年能夠大幅提升汽柴油銷售量尤其是柴油銷售量的因素，柴油銷售量可能在目前的低水平上持續較長一段時間。
對比上海市高速公路網車流量和六個出市高速道口卡車流量這兩組數據可以發現，1－5月，兩組車流量環比小幅回升、同比降幅逐漸縮窄的趨勢基本相同，但后者的降幅遠遠大于前者，也進一步印證了國際金融危機對我國柴油需求的影響遠大于汽油這個論斷。
同時，分析數據可以發現，3－5月，無論是高速公路網車流量還是六個出市高速道口卡車流量，其環比的增幅已經非常微弱，甚至出現了小幅下降，表明需求進一步回升已乏力。
另據鐵路部門統計，5月份，我國石油發送量同比下降10.7%，從另一側面反映出當前和今后一段時期石油市場總體需求的疲弱性。
經濟有好轉跡象、國家一系列有利于汽車、農機消費政策的刺激，以及氣溫升高汽車空調運轉率增加等，將使三季度我國汽柴油需求環比繼續有所回升；但因經濟增速仍相對不高，電力、煤炭供應形勢較好，其他替代能源較快發展等，即使有去年同期基數較低因素的影響，需求同比可能僅能基本持平或略有增長。就柴油而言，目前其實際需求仍遠低于去年同期水平，這種狀況可能要持續一段比較長的時間；環比雖然可望繼續回升但增幅有限，只有在經濟出現顯著改善之后才能大幅恢復。