夜深了，空氣中消退了白天的暑熱，公路設計人員任偉揉著酸澀的眼睛暫時放下手中編寫的鄭開物流通道可行性研究報告。下班時，他喜歡站到宋城路西段遠眺。夜幕下，眼前延伸出一條公路一直向鄭州而去。“我們編寫的報告就是明天的現實。”任偉說。鄭開大道開通之后，鄭州、開封兩地人民切實享受到了這條國內少有的高等級客運大道的便捷，隨著鄭汴新區建設步伐的加快，兩座城市在工業和經濟方面的聯系日漸緊密，更需要一條“專職”服務物流交通的公路。 
　　根據省委、省政府和開封、鄭州兩市的部署，我市將開工建設另外一條城際通道——鄭開物流通道。這條主要為貨車服務的城際通道起于鄭東新區商鼎路，跨越京港澳高速公路，向東與我市宋城路重合，全長超過40公里。這條貨運通道的設計標準為城市一級主干道，雙向8車道。目前規劃方案已出爐，上報省交通廳、省發改委審批，有望于年內開工。 
　　目前，開封與鄭州之間已經有301國道（即鄭汴路）、鄭開大道和連霍高速公路3條公路。隨著上月底鄭民高速公路開封段一期工程正式拉開建設序幕、鄭開物流通道即將從規劃圖上走下來，連通鄭州、開封兩地的公路將達到5條。這5條公路都“來頭不小”，其中兩條為高速公路，一條高速公路為全國運輸的主動脈，另一條高速公路為全省公路網絡的骨干，其余3條都將通過建設和改建成為高等級公路。 
　　相比較5條公路的規劃，鄭州開封之間的鐵路可達到3條。除了已有的縱貫全國東西的隴海鐵路，還將有鄭汴輕軌和鄭徐客運專線連接兩市。據交通部門預測，2020年，鄭州和開封之間僅鐵路客流密度就可達到4200萬人次。之后，將以每年100多萬人次的客流量增長，到2030年，鄭州至開封段會成為鄭徐客運專線客流密度最大區段，客流密度達到5300萬人次。開封火車站站長余效月說，這樣的客流量是難以想象的。現在開封火車站創造的單日客流最高峰還沒有突破過2萬人次。根據規劃，鄭徐客運專線從鄭州東站北端引出，向東直達徐州，沿途設鄭州東站、開封北站、蘭考南站等8個站點。建成后，鄭州和開封之間全部采用運行時速300公里及以上的動車組，運行時間15分鐘左右。 
　　目前，開封北站、蘭考南站的選址已經結束，鄭州到開封之間路線也已經確定，今年下半年有望開工建設。 
　　不遠的將來，開封與鄭州之間將形成至少8條高等級交通通道，再加上兩市在鄭開大道兩側建設和規劃建設的南北走向公路，完全構架起鄭汴新區的交通骨架。鄭汴新區內將形成四通八達、縱橫交織的交通網絡，為把鄭汴新區建設成為輻射全省經濟發展的核心增長點奠定堅實的基礎。 
　　金色的陽光下，連接鄭州、開封兩市的一個個交通項目工程陸續開工，鄭汴新區發展的一個個美好希望在生根發芽。