恰似冬去春來的一抹新綠，上半年，山東沿海港口總體運行平穩，出現止跌回暖態勢，港口吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿貨物吞吐量三大指標，均好于全國平均水平。其中，日照港完成 8931萬噸，同比增長14.3% ，增幅居全國前十大億噸港口之首。

    分“拉動效應”一杯羹

    今年以來，國家繼續實施“擴內需、保增長”政策，大量公共工程的拉動效應逐步顯現，導致礦石、油品等基礎原料需求升溫。各港口把握時機，狠抓營銷，成效顯著。截至6月30日，我省沿海港口吞吐量完成 3.52億噸，同比增長 6.95 % 。而1-5月，全國沿海港口完成 18.44億噸，同比增長僅0.2% 。

    以鐵礦石為例。由于政策拉動，鐵路、公路、機場、電網、保障性住房等項目紛紛上馬，鋼材需求大幅增加。鐵礦石現貨價格首次低于長期協議價，由每噸1700 元跌至每噸600 元。海上運費也從高位降至低位，巴西至中國航線，去年最高 106 美元，目前只有17美元。

    這些因素疊加起來，刺激了鐵礦石進口，形成了港口的有利市場。上半年，我省沿海港口進口鐵礦石 1.1 億噸，同比增長20.54% ，占總吞吐量的30% 。記者了解，除了鐵礦石，還有煤炭、油品等貨物，是拉動我省港口吞吐量增長的主要因素。

    “辦法總比困難多”

    應對危機的過程，也是港口想盡辦法，自助互助，提高管理，節省成本，加強合作，鞏固客戶的過程。 正如龍口港集團總經理孟祥罡所說——“只要信心不滑坡，辦法總比困難多！”

    日照港礦石碼頭的噴灑除塵作業，以前使用的是自來水，按工業用水收費，每方收費 3.5元，后來和污水處理廠、 木漿廠合作，使用他們處理后的中水，每方只要 0.5 元。 日照港今年僅噴灑用水一項，就能節省費用100多萬元。

    龍口港積極向現代物流中心轉型，從具體項目入手，擴大與客戶合作的廣度和深度，逐步形成你中有我、我中有你的物流聯盟。4 月份，全省沿海港口同比增長 6.12% ，龍口港同比增長29% ，高出全省平均水平近 23個百分點。

    正在沖出“亞馬遜”

    山東沿海港口所受的沖擊，大都是從去年9、10 月份開始的。也就是說，從去年第四季度算起，“進入冬季”的時間已持續了3 個季度。

    去年港口之慘淡，想來還讓人心悸。10月份，青島港鋁礬土吞吐量下降60% ，鋼鐵下降 51.3%，化肥下降 97.7% 。龍口港前三季度利潤良好，第四季度卻“拖了后腿”，導致全年利潤大幅滑落。日照港全年貨源減少近 1000 萬噸，非港產業盈利下降，利潤減少7000多萬。

    反觀現在，我省沿海港口，特別是青島、日照、煙臺主要港口，適應了危機的一再沖擊，取得不俗成績。6 月 29 日，青島港實現時間、任務“雙過半”，完成吞吐量 1.58億噸，比2003年全年還多1681萬噸，利潤增長5％，上繳稅金增長3％，實現了平穩較快發展。

    找到了應對危機的有效辦法，各港口發展思路更加明確，更加沉著。 日照港堅持“擴能力、 拓市場、 提效率、 抓機遇”，和中石化合作的 30萬噸級油碼頭等多個工程，正在緊張運作中。煙臺港摒棄“貓冬”，積極“冬獵”，不僅要平穩渡危機，還要在下一輪經濟周期中占先機，今年上半年完成吞吐量（含龍口港）6019.06萬噸，同比增長5.41% 。