剛剛遭遇國家質檢總局強制召回、一直在中國發(fā)展不利的雷諾汽車正在迎來一次關鍵的變革。 
　　上周四，雷諾汽車宣布在中國市場實施一系列頗具顛覆性的復興計劃，意圖扭轉在中國瀕臨邊緣化的汽車品牌。
　　雷諾汽車去年在中國賣出894輛，今年在中國的銷售目標猛增至6000輛，而這僅是雷諾中國根據上半年銷售業(yè)績作出的初步判斷，“通過整改，可以達到更高的銷售目標，甚至今年可以達到1萬輛。
　　”雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章上周在接受CBN在內的少數媒體專訪時，首次對外界公布了復興計劃中包括銷量提升在內的諸多細節(jié)。
　　復興計劃
　　雷諾今年上半年，中國訂單量已達到3000輛，這個數字讓法國雷諾總部十分驚訝。事實上，雷諾進入中國16年來始終發(fā)展不利，在經歷三江雷諾等一系列合資項目的失敗之后，雷諾的中國之行始終被一層難以突破的陰影所籠罩，年銷量始終在千余輛上下徘徊。
　　直到去年原東風日產總裁中村克己——這位深刻了解中國市場的日本人出任雷諾公司負責亞洲、非洲業(yè)務的執(zhí)行副總裁，雷諾中國才出現轉折。
　　中村履新不久，追隨其多年的陳國章便從美國市場調任雷諾中國，隨后陳國章開始了一系列大刀闊斧的改革，一份包括“四大核心戰(zhàn)略”和“八大支柱”舉措的復興計劃正式亮相。
　　提升中國區(qū)在雷諾總部的地位是重中之重。短短半年，雷諾中國在法國總部的地位已連升兩級。陳國章坦言，在他就任之前，中國市場的負責人僅是經理級別，“去年底我就任時，級別提升到總經理級，而今年4月1日成立大中華區(qū)之后，我的級別提升至副總裁級，可以跟總部各個副總裁直接溝通�！�
　　“從去年開始雷諾總部把中國市場放到第一位，對于中國市場的重視達到了前所未有的高度。”陳國章向記者透露，今年3月法國總部專門成立了中國委員會，主席是中村克己，總部所有副總裁都是委員會成員。而陳國章作為中國委員會的“一把手”，可以就中國市場的管理方案跟其他副總裁平等溝通。
　　“這是傳統(tǒng)日產的執(zhí)行手段�！标悋�章坦言，目前雷諾中國摒棄了法國模式，取而代之的是法日混合模式的管理。這種混合模式具體內容是，車型采用法國設計、雷諾日產的平臺、整車在韓國雷諾三星工廠、部分零部件在日本生產、市場重心在亞洲、大中華區(qū)放在北京、投入日產的管理制度。
　　渠道重生
　　這個復興計劃的另外一個核心是銷售渠道。這個針對銷售環(huán)節(jié)的“外科手術”把其中零部件在流通環(huán)節(jié)32%的毛利潤揮刀砍掉。
　　按照原來雷諾對中國進口車實行的三級分銷制度，在零部件方面，總進口商從法國總部進口，加19%的毛利潤批發(fā)給一級經銷商，一級經銷商再在總價基礎上加25%批發(fā)給二級經銷商，二級經銷商還要再加25%賣給消費者，如此一來，即使把三個環(huán)節(jié)的毛利簡單相加，消費者修車所購的零部件總價中包括高達69%產生在流通環(huán)節(jié)費用。“從現在開始，將壓縮流通環(huán)節(jié)利潤，不會超過零部件總價的30%�！标悋�章表示。
　　而整車也改變了以往從生產地到法國總部再到各地分銷中心的做法，省去中間環(huán)節(jié)，直接從生產地到各地分銷中心。
　　擠壓掉流通環(huán)節(jié)的利潤之后，原預計售價為31萬元的科雷傲車型，現在僅為26.8萬元。出乎預料的是，該舉措并沒有得到各級經銷商的排斥，北京某進口車經銷商在接受CBN記者采訪時，原來是高成本、高價格、低銷量，現在變成低成本、低價格、高銷量，利潤反而比原來高出好幾倍。
　　陳國章將一系列經銷環(huán)節(jié)的改革稱之為“經銷商網絡的重生”，在物流方面，他將五個進口商各自采用的五家不同物流公司統(tǒng)一為只采用一家公司，費用合理化。并且所有整車和配件今后都以人民幣結算，“經銷商就不必為了等匯率變化獲得便宜配件，拖延售后時間�！�
　　“今年下半年將引入5款新車，主要是跑車和賽車。”陳國章對中國進口車市場充滿信心，但同時對于敏感的國產話題出言卻十分謹慎，“進口車銷量提升是國產的前哨，進口沒達到2萬輛不適合國產，另外品牌知名度、口碑如果沒達到標準、經銷商不盈利，都不是國產的條件。”