□本報記者林振強(qiáng)
    “我們不是過來分蛋糕的，而是大家要一起把蛋糕做大。”TNT大中華區(qū)天地華宇集團(tuán)首席執(zhí)行官徐水波說這句話時，臉上帶著笑容。
    6月中旬，由TNT投資興建的武漢公路快運分撥中心正式建成啟用，從而使其在華中地區(qū)的陸運線路得以優(yōu)化。另據(jù)了解，未來5年，TNT還將在全國10個重點城市建立10個大型分撥中心，以強(qiáng)化其干線運輸優(yōu)勢。
    一系列動作讓人清晰地感覺到TNT發(fā)展腳步的急促，但TNT似乎在避免留給大家一種咄咄逼人的印象。徐水波在回答如何評價競爭對手之一的中國郵政時，他溫和依舊、笑容依然地說： “無論是郵政，還是EMS，都是我們很好的合作伙伴。”
    2009年曾被人預(yù)測為中國快遞業(yè)大整合的一年，以TNT、FedEx為代表的國際快遞巨頭也一度被認(rèn)為會成為圍獵民營企業(yè)的 “獵手”。然而，半年時間過去，快遞江湖上似乎并未掀起太大波瀾，國際快遞巨頭們似乎也沒有過多的動作。在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，是因為目前經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)，各方大多比較謹(jǐn)慎；另一方面，也與國際快遞故意隱其鋒芒、采取溫和擴(kuò)張的方式有關(guān)。
并購篇
    2009年上半年，快遞市場 “波瀾不驚”，整合并購高峰并未出現(xiàn)。在國際快遞企業(yè)方面，幾乎沒有大動作。即使是率先出手并購了全一快遞的DHL也十分低調(diào)。
    年初，DHL在華合資企業(yè)中外運-敦豪國際航空快件有限公司 （以下簡稱 “中外運-敦豪”）有意收購全一快遞的消息傳出，引起業(yè)內(nèi)一些小的討論，但在當(dāng)事雙方刻意低調(diào)的處理下，討論并沒有維持太久，并購工作也一直在進(jìn)行。在不經(jīng)意間， “2009中國快遞市場的外資并購第一單”就這樣完成了。
    發(fā)生在DHL身上的另一項并購計劃也很平靜。5月初，中國對外貿(mào)易運輸 （集團(tuán)）總公司 （以下簡稱 “中外運”）宣布，將旗下主要從事國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的子公司——北京中外運速遞有限公司 （以下簡稱 “中外運速遞”）100%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓。然而，中外運的叫賣聲也沒有吸引太多看客，接盤者不言而喻是中外運與DHL各持股50%的合資公司中外運-敦豪。這一轉(zhuǎn)讓可謂 “微妙”。
    接連的收購計劃，顯露出DHL對國內(nèi)快遞市場的 “不拋棄，不放棄”，但現(xiàn)在也有人質(zhì)疑此時收購是否恰當(dāng)，因為新出臺的 《郵政法》有一項醒目的條款： “外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。”
    對于DHL及其他快遞巨頭來說，中國市場有多重要，不言自明，對這一條款，他們紛紛表示 “遺憾”。不過，也有人覺得新 《郵政法》雖在2009年才推出，實際其草案2008年底就已公布，而 “外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”也早已傳開，DHL不會不考慮這一因素而盲目并購。另外值得注意的是，目前 《郵政法》實施細(xì)則尚未推出， “外商”是否包括在香港、澳門注冊的企業(yè)以及合資企業(yè)還無法確定。因此，在這種情況下，大舉并購固然冒進(jìn)，一味觀望也可能坐失良機(jī)， “溫和并購”或許是一種較為穩(wěn)妥的選擇。
戰(zhàn)略篇
    雖然國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)對外資進(jìn)行了限制，但整個中國市場的大門依然敞開，各方對外資企業(yè)仍表示出一如既往的歡迎態(tài)度。近日，郵政主管部門已明確表態(tài)： “這一規(guī)定不會影響外商投資的快遞企業(yè)依法繼續(xù)在我國從事除私人信函以外的信件國際快遞業(yè)務(wù)以及包裹等物品的國際國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。”這無疑堅定了國際快遞企業(yè)在中國發(fā)展的信心。只是在目前的經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境下， “野蠻生長”式的擴(kuò)張戰(zhàn)略是不合時宜的，國際快遞巨頭們不會對此視而不見。雖然現(xiàn)在還無法確定，國際快遞企業(yè)在發(fā)展方向和策略上會作出哪些調(diào)整，但我們也的確看到他們作出了不同選擇。選擇一：鞏固優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)公路快運。
    6月中旬，TNT在國內(nèi)的第一個公路快運分撥中心在武漢啟動。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，武漢公路快運分撥中心，一方面，有助于提升公路快運服務(wù)，從而鞏固市場地位；另一方面，也有更深的戰(zhàn)略考慮——目前國家對中西部開發(fā)十分重視，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在進(jìn)行，在武漢設(shè)立分撥中心不僅可以深化南北向運輸，也可以促進(jìn)東西向運輸?shù)耐卣埂?
    TNT在2005年通過收購當(dāng)時國內(nèi)最大的民營公路運輸商華宇集團(tuán)，讓其一下子擁有全國性的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。“對我們來講，干線是天地華宇在中國市場上最強(qiáng)大的優(yōu)勢，我們這方面是無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。”TNT大中華區(qū)天地華宇集團(tuán)首席執(zhí)行官徐水波底氣十足的說。其實，TNT以前一直是直郵、快運、供應(yīng)鏈物流三大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，但現(xiàn)在他們開始作出調(diào)整， “做中歐之間國際快遞的最大遞送商”和 “拓展國內(nèi)的公路運輸市場”成為TNT目前選定的兩個主攻方向。 “現(xiàn)在出口市場很弱，國際快遞業(yè)務(wù)有所下滑，但我們開始做國內(nèi)公路運輸，就可以有個平衡。”TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克表示。
    當(dāng)然，其他巨頭并不想將國內(nèi)公路運輸拱手相讓于TNT。6月30日，DHL宣布其新建的華東區(qū)國內(nèi)運輸分撥中心在上海啟動。這也是DHL在北京、廣州、天津和武漢之外，建立的第5個亞太區(qū)運輸分撥中心。據(jù)DHL供應(yīng)鏈大中華區(qū)總裁莫志明透露，年底前還將建立10個區(qū)域分撥中心，屆時DHL在國內(nèi)公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)能力將大幅增強(qiáng)。選擇二：發(fā)掘機(jī)會，搶占細(xì)分市場。
    DHL在專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域也所有突破。5月，DHL在香港宣布，將全球貨運物流的北亞太區(qū)辦事處遷往葵涌九龍貿(mào)易中心，并開設(shè)時裝貨運管理中心，為客戶開發(fā)度身設(shè)計的物流產(chǎn)品及解決方案，發(fā)展一站式時裝專門物流業(yè)務(wù)。據(jù)了解，DHL計劃總攬時裝業(yè)物流價值鏈每個環(huán)節(jié)，包括原料采購、樣板制作、生產(chǎn)質(zhì)量控制，以至將貨品直接送達(dá)國際時裝公司的店鋪。對此，DHL北亞太區(qū)行政總裁梁啟元認(rèn)為： “DHL已是時裝專門貨運的先行者，不擔(dān)心與其他同業(yè)競爭。”
    6月18日，DHL再度放出消息，其位于上海的生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流中心成立，該中心將為國內(nèi)外醫(yī)藥公司、生化實驗室以及制藥廠商客戶開發(fā)個性化的產(chǎn)品與一站式的物流供應(yīng)鏈解決方案。DHL全球貨運物流中國區(qū)總經(jīng)理黃國哲表示，一站式的物流涵蓋了從原料進(jìn)口物流、生產(chǎn)制造到分撥物流和包括臨床試驗、醫(yī)院直送、銷售物流等特殊服務(wù)在內(nèi)的生命科學(xué)與醫(yī)療保健行業(yè)的整條供應(yīng)鏈。
    需要注意的是，搶占中國細(xì)分市場的并不是只有DHL。TNT早在2006年就在上海建成了其在中國的首個生命科學(xué)中央轉(zhuǎn)運中心，而一些細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先者，如美國最大的大件貨物物流公司伯靈頓 （BAX）、美國最大的卡車運輸企業(yè)耶路運輸公司 （YelowRoadway）等也都加快了布局步伐。業(yè)內(nèi)人士由此預(yù)測，外資物流巨頭在中國正在加速進(jìn)入供應(yīng)鏈行業(yè)細(xì)分階段。選擇三：蓄勢待發(fā)，布局下一階段。
    UPS和FedEx這兩家美國快遞企業(yè)，身處金融風(fēng)暴的中心，受沖擊之大可想而知，在萬般困頓之下，他們試圖在太平洋對岸的中國尋找安慰。不過，如同大病之人不能施以猛藥，必須慢慢調(diào)補(bǔ)一樣，UPS和FedEx在中國市場并沒有太過激進(jìn)，而是選擇養(yǎng)精蓄銳為主。
    2009年的FedEx平靜了不少，他們放下了低價策略，并努力縮減成本、提升服務(wù)。但日前有消息說，廣州亞太轉(zhuǎn)運中心只能實現(xiàn)約20萬噸的貨郵量，不及當(dāng)初預(yù)計的三分之一，結(jié)果令人大跌眼鏡。對這樣的情形，F(xiàn)edEx方面似乎早有心理準(zhǔn)備。6月26日，F(xiàn)edEx表示，亞太轉(zhuǎn)運中心是為了滿足今后30年亞洲市場發(fā)展的需求，短期內(nèi)的結(jié)果不會影響其對中國市場的判斷。同時，F(xiàn)edEx中國區(qū)總裁陳嘉良也透露，下一步將做大做強(qiáng)國內(nèi)服務(wù)，二三線城市是重點開發(fā)對象。
    UPS也在為自己的 “轉(zhuǎn)運中心”忙碌著。2008年12月9日，UPS啟用了其位于上海的全球第三大國際轉(zhuǎn)運中心。2009年UPS計劃“繼續(xù)在中國進(jìn)行戰(zhàn)略投資”，包括建設(shè)位于深圳的新轉(zhuǎn)運中心，用以取代目前位于菲律賓的轉(zhuǎn)運中心。預(yù)計2010年1月初正式運營深圳新轉(zhuǎn)運中心，將成為UPS在亞洲最主要的轉(zhuǎn)運中心。擁有了位于珠三角和長三角的深圳、上海，那時的UPS在中國市場的發(fā)展又增加了強(qiáng)大動力。選擇四：積極合作，尋找本土伙伴。
    中國市場有著自己的特性，有些國際企業(yè)來到中國往往會 “水土不服”。快遞市場也有所反映，國際快遞巨頭實力雖如變形金剛般強(qiáng)大，在中國市場也是風(fēng)生水起，但他們也漸漸發(fā)現(xiàn)，自己多年積累的經(jīng)驗，未必能照搬到中國市場。選擇一個合適的伙伴進(jìn)行合作，無疑將起到事半功倍的效果。于是在經(jīng)濟(jì)寒冬期，快遞巨頭紛紛選擇本土企業(yè)進(jìn)行 “抱團(tuán)取暖”。
    從6月起，DHL旗下的全球貨運物流與招商局的合作正式開始。事實上，DHL與招商局全面合作備忘已于3月達(dá)成，雙方的合作從深圳開始，合作范圍將逐步擴(kuò)展至內(nèi)地其他城市。通過合作，DHL將借助招商局在內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)，大力拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升在內(nèi)地的市場占有率。在4月1日，UPS與深航貨運也有過密切接觸。深航貨運提出了希望能作為UPS亞太戰(zhàn)略合作伙伴為UPS深圳轉(zhuǎn)運中心提供深圳及各國內(nèi)基地的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)支持、B737客機(jī)改貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持等全方位的合作議題。深航具有發(fā)達(dá)的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，而UPS具有廣闊的國際航線網(wǎng)絡(luò)，雙方的合作將是 “雙贏”。
服務(wù)篇
    6月24日，湖北武漢在TNT之后，迎來了又一快遞巨頭——FedEx位于武漢的客戶服務(wù)中心擴(kuò)容升級后正式啟用，將為其國際快遞和國內(nèi)限時服務(wù)客戶提供支持。 “FedEx不斷提高我們的服務(wù)水平以滿足客戶的需求。我們通過對武漢客戶服務(wù)中心實行擴(kuò)容升級來提升客戶體驗。”陳嘉良表示。此外，他也承諾，在未來競爭中，F(xiàn)edEx絕不搞低價競爭，將隨市場變化而調(diào)整。
    拋棄 “低價牌”，轉(zhuǎn)打 “服務(wù)牌”，是FedEx在2009年的一個智慧選擇。其他幾家巨頭也在提升服務(wù)質(zhì)量。2月16日，TNT推出國內(nèi)首個全國公路定日快運服務(wù) “定日達(dá)”。TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克樂觀地認(rèn)為， “定日達(dá)”將吸引一部分對成本比較在意的航空貨運客戶，從而避免低端市場的價格戰(zhàn)。4月和5月，DHL先后推出了 “超值重貨”服務(wù)和 “集裝箱拼箱貨直航”服務(wù)。在“超值重貨”服務(wù)中，如果快件重量達(dá)到45公斤，客戶可享受至少15%的費用優(yōu)惠，快件重量越大，折扣越高，這項服務(wù)對于那些想節(jié)省更多成本的中低端客戶很有吸引力。而“集裝箱拼箱貨直航”服務(wù)的目的是為了減少轉(zhuǎn)運時間，提高運營效率——今后整個大中華區(qū)及日本、韓國等國的出口商可以每周將貨物從深圳港直接運往歐洲和北美，而不用途經(jīng)香港。
    以上幾家在服務(wù)方面的重點，基本都是如何為處于寒冬期的客戶 “節(jié)約糧食”，UPS做的則是“提供糧食”。近日，UPS發(fā)布了2009《亞洲商業(yè)監(jiān)察》，結(jié)果顯示現(xiàn)金流緊張仍是目前絕大多數(shù)中小企業(yè)所面臨的最大難題。這對于中小企業(yè)不是個好消息，卻讓UPS看到了其中的機(jī)會。因為2007年底UPS將海外流行的“全球供應(yīng)鏈金融方案”引入中國，主要做的就是為規(guī)模較小的企業(yè)提供融資及風(fēng)險管理等一系列供應(yīng)鏈金融服務(wù)。“中國中小企業(yè)對供應(yīng)鏈表示出極大關(guān)注，這對UPS來說無疑是一種鼓舞。”UPS中國供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運營副總裁黃毅民說。目前，無疑是UPS推進(jìn) “供應(yīng)鏈解決方案”這一具有更高附加值服務(wù)的難得時機(jī)。
    經(jīng)濟(jì)寒冬下，身為服務(wù)業(yè)的快遞企業(yè)應(yīng)該為客戶分擔(dān)更多壓力，提升服務(wù)是贏得客戶信賴最基本也是最有效的途徑，國際快遞巨頭們顯然更深諳此道。