□本報記者李協商
    伴隨著各大鋼廠的扭虧為盈，鋼鐵業筑底信號已經非常明顯。中鋼協72家大中型鋼鐵企業5月份實現盈利12.62億元，這是連續7個月全行業虧損后，首次實現行業盈利。然而不可忽視的是，在這樂觀的數據背后，鋼鐵產能過剩問題依舊突出，這也將成為后期鋼鐵業復蘇的關鍵。
    鋼鐵作為典型的周期性行業，與國內經濟、全球經濟的走勢密切相關。日前，溫家寶總理已經對我國經濟做出了 “企穩向好”的判斷，統計數據也支持這種論點，1~5月份我國固定資產投資增速32.9%，汽車銷售累計增速14%，房地產銷售持續5個月同比環比上升，國內PMI已連續4個月站在50%以上。在此背景下，鋼鐵業筑底支撐條件已經日漸成熟。
    同時，作為我國鋼價風向標的寶鋼在連續3個月下調產品價格后，近日也上調了7月份鋼材出廠價格。盡管這次高于市場預期的調價尚未得到市場的跟進，但是這也反映了目前主要鋼鐵企業對鋼價底部基本確立的一致看法。
    然而上述問題并不能掩飾中國鋼鐵業整體結構性過剩的困境，鋼鐵業在完成了前一段時間的去庫存化之后，需要一個更漫長的時間來實現去產能化。數據顯示，5月份我國粗鋼產量達4646萬噸，日均粗鋼產量149.87萬噸，創年內新高，相當于年產粗鋼5.47億噸，遠高于去年粗鋼5億噸的產量。
    產能過剩的問題直接制約了鋼價的進一步回暖，因此鋼鐵業是否能夠筑底成功需要去庫存化的考量。
    目前，國內鋼價已經連續9周上漲， 在此之前，國內鋼價也曾經歷一次抬頭趨勢，此后，鋼廠開始全面恢復生產，產能大量釋放，供需嚴重失衡，市場資源過剩，供大于求局面加劇，致使鋼材價格頻頻下滑，鋼價的回暖反而造成了對行業的 “第二次傷害”。
    事實上，把產能結構過剩這個中國鋼鐵行業長期發展遺留下來的問題，放在當下一次性解決也略顯勉為其難。不過，可以確定的是，在當前，各大鋼廠適當控制一下產能，共同保護一下當前稚嫩的鋼價，帶來的長遠收益遠比此時 “多生產三五噸”要強的多。