珠三角水道縱橫交錯，是中國水運資源條件最優越的省份之一。但去年廣東水路貨運量在全省綜合交通運輸體系中占不到二成。 
省政協經濟委員會日前就「加快廣東省航道建設、促進內河航運事業發展」專題，赴西江流域地區視察調研。委員建議應進一步加大對航道的投入，推進珠三角水路、公路一體化，航道、港口建設要與「鐵、路、空」對接。 
廣東境內有大小河流2000余條，目前千噸級骨干航道網已基本完成，500噸級船舶可到達清遠、3000噸級江海輪可直達肇慶，全省航道初步實現了海輪進江、江海直達的新局面。 
《廣東省內河航運發展規劃》安排的24個建設項目進展順利，其中18個新增項目（另6個為2004年前動工的續建項目）中已有12個項目順利動工，其它項目前期工作也已基本完成。 
12個項目順利動工 
據悉，廣東2004年至2008年累計完成航道建設投資約22.5億元。相對于今年上半年公路超過200億元的投資，航道建設的投入明顯不足。 
華南理工大學工商管理學院李定安教授認為：「與公路建設不同，航道投入很大程度上難以收回，不可能設卡收錢。航道有很強的公益性，需要政府來加大投入。」 
廣東省政協常委、經濟委員會主任張遠貽則建議，希望沿江地市政府和相關部門能充分利用西江航道得天獨厚的江河資源優勢，在財政總收入可能的范圍內每年增加一部分對內河航道建設的補助資金，同時把沿江碼頭、港口、航運建設「捆綁」結合在一起向市場招商，吸引外資和民間資本與政府資本共同投入航道建設，「最好統籌規劃，盡可能把航道與鐵路、公路、航空運輸等多種運輸方式銜接在一起，發揮交通一體化最大的效益。」 
廣東省交通廳則表示，按照《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》推進交通一體化（公路水路）工作方案及實施方案的工作部署，目前已完成《珠江三角洲公路水路交通基礎設施一體化規劃》及《珠江三角洲公路水路運輸一體化規劃》的初稿編制工作。