《廣州市城市交通改善實施方案研究》(下稱《研究》)近日公布，提出在2015年廣州可能在廣州大道和三元里大道至解放北路兩處分別新建BRT，同時在城區(qū)內(nèi)環(huán)線范圍內(nèi)對車輛收取交通擁堵費。消息出街引發(fā)熱議，專家指出，第一條BRT尚在建，最好等到它投入運行，觀察結(jié)果如何再決定是否新建BRT。 
　　重要道路設置公交優(yōu)先車道 
　　該《研究》是由廣州市市政園林局下屬中心區(qū)交通項目辦和其他單位合作組織，請國際知名交通咨詢公司研究制定。該《研究》認為，像廣州這樣的特大型城市，交通供給不可能無限制滿足需求，必須從過去“單純強調(diào)增加供給”向“供需平衡”轉(zhuǎn)變，從而提出了“控制需求”的口號。在控制小汽車過度使用的同時，大力開展“公交優(yōu)先”，引導個體交通方式向公交方式轉(zhuǎn)變。 
　　在此指導思想下，該《研究》提出未來城市交通將優(yōu)先保障公交車的路權，為此，廣州將在黃沙大道、機場路、廣園路、人民路、沿江路、東曉路、工業(yè)大道、天河路等重要道路規(guī)劃設置公交優(yōu)先車道，專供公交車行駛，這樣就可以避免社會車輛與公交車搶道。 
　　此外，方案還計劃采取一系列控制措施對交通需求進行控制，將使部分個人小汽車出行轉(zhuǎn)移到中心區(qū)外圍，從而為公交優(yōu)先提供良好環(huán)境。 
　　劃定禁行范圍實施客貨分離 
　　雖然尚在建設中的中山大道BRT的實踐效果如何還有待檢驗，但該《研究》也大膽提出設想，在2015年之前，廣州可能將再增加兩條B R T，中期規(guī)劃廣州大道BRT，長15.7公里；遠期規(guī)劃三元里大道—解放北路BR T，長7公里。此外，廣州還將以樞紐帶動公交系統(tǒng)一體化，建立城市軌道交通樞紐分級標準，選取公園前站、魚珠站、潯峰崗站3個典型樞紐進行示范型設計。 
　　廣州是一個“物流大市”，眾多貨車穿城而過，給城市交通增添了不少負擔。為了改善城市貨運交通網(wǎng)絡，廣州到2015年前將實施“客貨分離”，劃定貨車禁行范圍，在禁行范圍外規(guī)劃貨運專用通道，對貨車進行規(guī)范。市區(qū)內(nèi)的貨運站場也將“洗牌”，有關部門將運用貨運站場“積分制”辦法，漸進式地協(xié)調(diào)中心區(qū)貨運站場布局。