計重收費的實施，如同一把長劍刺中了蘭州貨運市場的要害。當價格這一市場指揮棒尚未舞動時，發貨人、貨運部、運輸者、收貨人……這些貨運體系利益鏈條上各個節點，如今更多地只能選擇“硬撐”。 　　“不敢再超重了”
　　東崗，地處蘭州市東大門。由于特殊的位置，這里已成為蘭州頗具規模的物流集散中心。東崗物流、順盛物流、建東物流……好幾座大型物流中心在東崗崛起，承擔著蘭州相當一部分貨運中轉任務。 
　　6月23日下午，順盛物流中心的停車場內零零散散停著二三十輛大小貨車，裝貨的車不多，更多的車則空著，閑來無事的貨運司機們聚集在陰涼處無聊地打發著時間。 
　　他們的話題集中在計重收費上，一輛6軸車超限0.8噸多繳2000多塊錢的事在他們中間廣為流傳。6月16日，一輛6軸貨車因車貨總重55.8噸，超限0.8噸，而繳納了2980元的高速公路通行費。這件事深深震動了每一位從事貨物運輸的司機。 
　　“根本不敢再超重了。”司機王師傅告訴記者，“一旦超重，別說掙不上錢，而且還得賠錢。”計重收費之后，包括王師傅在內的許多貨運司機已經明確地告訴貨運部，以后不能再超重裝貨了，但貨運部卻提出王師傅必須得降低運價，否則不能給貨，不然貨運部也掙不到錢。王師傅陷入了兩難中。 
　　各個節點都在愁 
　　經過多年的發展，我省貨運市場已由最初的發貨人、運輸者、收貨人體系，發展成發貨人、貨運部、運輸者、收貨人體系。為了方便省事，很多貨主都會將貨物委托給貨運部，讓其負責聯系運輸者將貨物運輸至收貨人手中。貨運部已成為銜接發貨人和運輸者的紐帶。順盛物流中心的院內，就分布著大大小小數十家貨運部。這些貨運部大多有著固定的發貨人，固定的運輸者，計重收費的實施，徹底打破了他們之間的利益平衡。 
　　“以前一輛2軸車可以裝15噸左右的貨物，現在最多只能裝10噸，需要一輛半，甚至兩輛車裝�！币患邑涍\部的負責人李女士說，“成本上升了，我們只能要求司機降價。” 
　　其實李女士很清楚，司機們不會再降價，而發貨人也不會同意貨運部上調運輸費的提議。接貨意味著無錢可掙，收貨更意味著可能賠錢，李女士也陷入了兩難中。 
　　在采訪中，記者碰到了一位前來辦理業務的發貨人，他說，最近一段時間他一直在為運費的事情犯愁。為貨運部和運輸者著想，提高運價是合理的，但作為發貨人和收貨人，運價一旦上漲就會引發貨物成本的提高，最終這一成本要消費者所承擔�！半S意提價可能會使自己在市場競爭中處于劣勢，所以我們暫時不會同意運價上調�！� 
　　省內運輸車輛影響為最 
　　由于貨運體系中的各方無法達成共識，蘭州市貨運市場因計重收費實施而受到的影響正在逐步顯現，最直接的就是物流中心貨運量出現了下降。 
　　馬師傅是一家貨運部的負責人，順盛物流中心剛建成時他就來到這里，一干就是好幾年�！艾F在已經沒法接活了�！币蕴m州向西寧發貨為例，馬先生算了一筆賬。一輛10噸左右的車跑一趟西寧的運費在1300—1400元之間，以前可以裝到十六七噸，貨運部每噸向發貨人收100元錢，因此能掙到三四百元錢。但在計重收費之后，車輛不敢超重了，最多就裝10噸�！�10噸貨只能收到1000塊錢，連給司機的運費都不夠。” 
　　馬師傅認為，計重收費實施后，受影響最大的就是跑省內運輸的貨運車輛，這些車以前都是超重運輸，現在一下子難以應對市場突變。影響較小的是跑外省運輸的，因外省市多較早實施了計重收費，貨運車大都會合法裝載，但這也不是絕對的。蘭州是西北物流集散中心，許多貨要在蘭州中轉。過去發貨前，外省發貨人會和蘭州的貨運部一次談好運輸至最終目的地的價格，現在這個價格顯然低了，需要重新商定中轉價格，這當然也很難。 
　　各方只能“硬撐”局面 
　　無論是王師傅、李女士、馬師傅，還是其他的發貨人、貨運部、運輸者，在原有利益均衡被打破，新的價格體系未能形成之前，所有的人都只能選擇等待。按照李女士的話說，“現在只能‘硬撐’”。 
　　在與順盛物流中心的許多貨運部一樣“硬撐”的同時，王師傅等運輸者還對甘肅頒布的計重收費辦法略有微詞,認為收費標準太高。 
　　對此，省高等級公路運營管理中心主任蘇書禎日前在接受記者采訪時表示，甘肅的計重收費是合理的。“就是要用‘經濟杠桿’不讓超限超載車輛上路，絕不是象征性地罰罰就行了�！碧K書禎強調。交通部門希望通過計重收費，改變以往超限超載現象對我省高等級公路的損害，以及對人民群眾生命安全的威脅。同時計重收費也將促進道路運輸市場向著健康的方向發展。 
　　省交通廳副廳長王繁己日前也曾表示，長時間的超限超載現象使我省的貨運價格和成本價格出現了嚴重脫節。據交通部門調查，目前每噸每公里的運輸成本在0.5元左右，而在“多拉快跑”的不正當競爭下，每噸每公里的實際運價僅有0.3元至0.4元，有些“順車”甚至將價格降至0.2元/噸·公里以下。 
　　一位曾從事過貨運的人士回憶，10多年前甘肅省的貨運價格大約為0.2元/噸·公里。 
　　畸形市場靜待運價回歸 
　　從6月16日零時計重收費在全省17條高等級公路上實施以來，貨運市場中的各方在“硬撐”中也在尋求新的利益平衡點。受影響較大的省內運輸價格并非堅冰一塊，出現了松動跡象。 
　　其中具有代表性的是蘭州至武威的運價上調到了每噸130—140元，漲幅為20元左右。外省線路影響最大的是蘭州至西寧線，由以前的每噸100元上調至120—130元。不過對于這些調價，也只是貨運部的應急舉措�！爸皇窃诒M量保證不虧錢，把給司機付運費的錢掙出來�！崩钆�士說。 
　　王師傅則在等待市場出現好轉的同時考慮將車賣掉。“車太多，你漲價別人不見得一定會漲，拉不上貨的時間總會有一些人愿意虧著拉，把行情攪亂�！蓖鯉煾嫡J為現在進行貨運的車輛太多，貨運這一行現在越來越不好干了。 
　　據省運管局的統計數據顯示，1998年，我省共有營運性貨運車輛65116輛，到了2008年年底，全省營運性貨運車輛達到了103761輛，增加了近4萬輛。 
　　省運管局規劃發展處處長李全武認為，貨運市場的車輛總量是市場競爭的產物，市場總會以其特有的規律進行調節。與客運價格不同，甘肅省的貨運價格是市場定價。他說，在經歷了多年超限超載運輸下的畸形價格后，“貨運市場價格應該到回歸理性的時候了”。 
　　貨運市場價格何時回歸？價格回歸后的蘭州貨運市場貨運總量是否會下降？李女士不得而知，她能做的只有“硬撐”。 
　　6月24日，天氣依舊悶熱，李女士拿了把扇子扇個不停。在她的身邊，等待生意的幾個貨車司機閑聊著，話題依舊是計重收費。