阜周高速公路加快建設，京九鐵路電氣化、漯阜鐵路復線電氣化改造日夜推進，阜陽機場改造、阜陽船閘重建陸續開工，阜新高速建設、阜淮鐵路電氣化擴能改造進入開工準備期……記者日前隨“聚焦皖北”采訪團來到阜陽，發現隨著一批重點交通項目的相繼開工和建設，阜陽正形成陸、水、空立體交通體系，成為安徽省乃至全國重要的交通運輸中心。 
　　　　高速　構筑快捷交通網 
　　“現在從合肥到阜陽只要兩個小時就能到達，到年底隨著阜陽至六安周集高速公路建成通車，合肥前往亳州方向的車輛比目前節省1個小時左右路程，皖北到合肥的交通將會更方便。” 
　　阜陽市委書記宋衛平告訴記者。據介紹，阜陽至六安周集高速公路建成后，合肥前往亳州方向可走合淮阜、阜周和亳阜高速，比現行的經過合徐、界阜蚌和亳阜高速的繞行更節省路程，預計屆時可縮短車輛運行時間1個小時左右。 
　　而這只是阜陽構建的境內高速公路網中的一條。阜六高速建成后，與界阜蚌高速、合淮阜高速，以及即將開工的阜(陽)新(蔡)高速“合圍”，阜陽境內高速公路將形成兩縱兩橫的“井”字形高速公路框架。 
　　阜陽的公路交通建設四通八達，一個以阜陽城為中心，國道、省道為骨架，縣鄉道路為脈絡，輻射全市城鄉，溝通毗鄰省市的公路交通網絡已經形成。目前，全市公路通車里程達1.2萬多公里，已進入國家規劃的公路運輸樞紐城市、安徽省六大綜合交通樞紐城市行列，而近年來陸續通車或開建的高速公路工程，進一步提升了阜陽在國家公路運輸網中的地位。 
　　　鐵路　迎來建設新高潮 
　　阜陽火車站廣場，8座張拉膜結構“景觀棚”是廣場一道風景，從2007年春運開始時，它們讓5000名旅客免受雨雪天氣挨凍受淋之苦。這只是阜陽鐵路交通改善的一個最直觀的變化。 
　　阜陽是全國五大農民工輸出地之一，阜陽站是京九線乃至全國的重要鐵路樞紐，年發送旅客約782萬人次。過去，由于該車站受候車室面積小等條件限制，導致每年春運期間不少旅客不得不在車站搭起的簡易大棚內候車，雨雪天氣更是要挨凍受淋。 
　　2006年8月份起，鐵道部、上海鐵路局投入巨資對阜陽火車站進行更新改造，擴建了候車室，改造后的候車室面積近1.2萬平方米，比原有候車室面積增加1.5倍，最大候車能力達到近8000人，而在車站廣場新建8座“景觀棚”，又能容納5000名旅客候車。 
　　進入火車站后，記者發現大氣的無站臺柱風雨棚讓人印象深刻。據了解，這樣的風雨棚在全國地市級車站中首屈一指。與傳統的水泥結構站臺雨棚不同，無站臺柱風雨棚不僅美觀，而且讓人感覺視野非常開闊。過去下雪后，站臺靠近鐵道的部位積滿了雪，上凍之后很滑，容易發生事故。如今使用鋼筑結構的無站臺柱雨棚，將整個站臺與鐵道包在了一起，可讓雨雪不侵。 
　　而該市鐵路線建設也如火如荼地進行著，阜陽至六安鐵路已經發布招標文件，一旦完成招標，前期準備已基本完畢的阜六鐵路將可動工建設。繼去年京九鐵路、漯阜鐵路復線電氣化改造開工后，今年阜陽至六安的鐵路建設、青阜復線電氣化、阜淮線電氣化改造等多個項目進入省重點工程行列，商丘-阜陽-合肥-蕪湖-杭州鐵路客運專線提上議事日程…… 
　　阜陽這座新興的鐵路樞紐城市，正迎來新一輪鐵路提速和建設的熱潮。同時，鐵路樞紐已成為阜陽最靚麗的對外“名片”，大大增強了阜陽的交通區位優勢，有力推動了阜陽經濟發展。 
　　機場　帶來巨大輻射力 
　　“當時建設這座機場，許多人都覺得太超前、太浪費了，它現在帶來的影響力卻發揮著重要作用。”當地一位官員對記者談到阜陽機場時如此感慨。 
　　現在以200公里為半徑，阜陽機場潛在客源較為豐富，輻射周邊亳州及河南省近2000萬人口。阜陽機場的客流構成顯示：上海、廣州航線客流中一半以上為商務乘客，而且多是高端人士，大部分為來阜陽投資考察或者阜陽人外出尋求商機的，還有一部分為走親訪友、旅游的乘客。 
　　“自從今年4月份開通阜陽至廣州航線以來，客座率穩步提升，達到70%左右，特殊時節甚至一票難求。”阜陽民航局負責人介紹說。 
　　近年來，阜陽機場迎來一系列利好。中央擴內需促增長的政策措施直接惠及阜陽：投資8655萬元提高機場通航能力。阜陽民航局利用這筆資金更新添購了一批加油車、牽引車、電源車等特種車輛，對候機樓進行了改造。如今，阜陽機場面貌煥然一新。 
　　　　水運　沙潁河將復航 
　　從上世紀70年代以來，沙潁河河南和我省境內阜陽至潁上80公里的航道全線斷航。為盡快讓斷航的沙潁河安徽段通航，我省啟動了安徽段疏通工程。作為沙潁河全線復航的最后一個關鍵性工程，阜陽船閘原址重建工程于6月19日正式開工。 
　　“淮河第一支流”沙潁河發源于河南，流經豫皖兩省，在我省境內有200多公里。自古以來，沙潁河就是溝通豫東南和皖西北地區與江浙地區的重要水運通道。 
　　據介紹，阜陽船閘重建工程位于沙潁河阜陽閘水利樞紐老船閘處，項目計劃投資1.6億元，由交通、水利部門共同投資，設計通航標準500噸級，年通過能力400萬噸，總工期計劃為24個月。 
　　阜陽船閘將在兩年后建成，配合先期建成的潁上船閘與太和耿樓船閘，將使斷航30年的沙潁河全線復航，徹底解決沙潁河航道“腸梗阻”問題，船只可通過阜陽至潁上段進淮入江，而不需要繞行茨淮新河。屆時，阜陽內河航運物資交流可直達淮河、長江，為中部與東部之間能源運輸和資源交流發揮重要作用，也將為阜陽預計每年可產3000萬噸煤的外運提供一條便捷的入淮通道。 
　　手記　阜陽立體交通初成形 
　　阜陽現已形成一個鐵路、公路、水運、航空相互銜接、相互補充的立體交通網絡。 
　　鐵路方面，漯阜、濉阜、淮阜、商阜、大京九5條鐵路穿境而過，阜陽火車編組站為京九線上最大的編組站，鐵路貨物可通過天津港、連云港、上海港出海。 
　　鐵路方面今年可望開工的項目可以列出一長串名單。上海鐵路局京九線改造指揮部表示，阜淮鐵路電氣化擴能改造工程總投資10億余元，下半年將開工；阜六鐵路已確定業主單位和指揮人員，投資總額近50億元。記者還從有關方面了解到，漯阜鐵路復線電氣化改造可研評審及環評等前期工作已完成，項目在阜陽境內總投資約17億元。另外，在我省計劃上報的鐵路儲備項目表中，商丘-阜陽-合肥-蕪湖-杭州客運專線已列入2010年開工計劃。 
　　公路方面，阜陽境內的合淮阜高速、南洛高速、亳阜高速已通車或在建，一個以阜陽為中心，國道、省道為骨架，輻射全市城鄉、通往毗鄰省市的公路交通網絡已逐步形成。 
　　阜陽水運便捷，淮河、潁河、泉河、茨淮新河等10多條航道通江達海，全省水運“兩干三支”中阜陽擁有一“干”一“支”，是中原通往華東的水運要塞；阜陽民航機場已開通上海、廣州航線。 
　　專家分析說，隨著我國經濟的發展，交通建設的高速化、網絡化、可持續性趨勢十分明顯。 
　　今年來，隨著一批新的重點工程開工建設，阜陽原有的交通網絡開始全面提升。京九鐵路電氣化改造拉開了阜陽境內鐵路電氣化改造的序幕；阜城至濟廣高速連接線建成通車，阜周高速恢復開工，將使阜城無縫高速連接長三角；潁河太和耿樓樞紐建成通航，阜陽船閘開工重建，沙潁河航道治理已經動工，阜陽黃金水道重現昔日百舸爭流的盛況指日可待。 
　　該市交通局局長唐東生說，阜陽至新蔡高速公路已列入省交通廳2009年開工計劃，目前正在進行拆遷準備。公路方面，今年阜陽還將完成阜周高速、沙潁河行流大橋、太和三橋和潁上新大橋建設，鋪設900公里農村“村村通”公路，完成國省道路網改造和重要縣道建設100公里。 
　　這些工程的開工建設，將在更大更廣的范圍內構筑阜陽開放式大交通格局，把阜陽打造成通達能力更強、運輸成本更低的現代化、高速化、立體化綜合交通樞紐。