本報記者 蓋東海


    13個省份取消政府還貸二級公路收費站點1420個。僅在武漢，郊區私家車主每年少支出可達3500多元，集裝箱卡車進出一趟可節省一二百元，周邊房地產也能消除500元價差
    
    截至目前，我國東、中部地區共有13個省取消了政府還貸二級公路收費站點，取消
站點數1420個。政府還貸二級公路收費撤站路段交通流量普遍增長，山東、安徽、黑龍江、福建等省份許多路段增幅達30％以上，有些地區甚至出現車流量翻番的情況。據了解，貨車交通量增加是撤站后交通量增長的主要因素，尤其是大型貨車交通量增幅較大。對此，有專家表示，交通是國民經濟的血脈，血脈旺則肌體健。貨物交通運量大幅增長，說明物流頻繁，經濟活躍程度高。這對于保持一定的經濟增速，增強戰勝金融危機的信心，具有物質和精神的雙重作用。撤銷收費站，交通流量特別是貨車交通量大幅增加，在國際金融危機仍然肆虐、經濟發展遭遇困境的大背景下，格外鼓舞人心。
    記者了解到，在一些提前實施的地區，二級公路收費站的取消帶來了“松綁效應”，極大刺激了當地經濟的發展。在東莞和惠州，近日取消了位于惠樟公路的陳江與瀝林交界處的收費站，使莞惠兩地居民和企業得到了實惠�！斑^去，這里不到10公里的路段，卻設立了兩個收費站，極大地影響了莞惠兩地居民和數千家企業的往來交流�！睋�當地人士介紹，以往若從東莞過惠州辦事，一天來回一趟需要14元，多跑幾趟就是三四十元，隨著收費站的取消，兩地經濟往來將更加活躍。
    在武漢，自今年5月取消10個二級公路收費站以來，尤其是取消“掐住陽邏港脖子”的5個收費站中的3個后，對當地城市建設和招商引資產生了重大利好。
    “今年，湖北取消103個二級公路收費點。作為刺激汽車消費的一項重大政策，這一舉措立即在市場得到熱切反應�！蔽錆h竹葉山汽車市場的銷售人員告訴記者，前來市場購車的人數大大增加，其中購買微車的比例占到一半以上。
    來自武漢仙桃周邦鎮的汪先生算了筆帳，從周邦鎮到武漢市區，跑一個來回經過東升收費站兩次，每天至少需交10元過路費，一個月就得300元，一年下來有3500多元的額外用車支出。
    武漢市汽車行業協會商貿分會副秘書長王斌認為，取消二級公路卡口和收費，將大大減少車輛進出城費用從而降低用車成本，這將進一步刺激汽車消費尤其是微車消費。同時也讓城區和郊縣之間的物流成本大大下降。武漢一家國際貨運代理公司測算，以一輛正常裝載的集裝箱卡車為例，途經新河、金臺、陽邏三個收費站進出陽邏港一趟可分別節省120元、270元和105元。該國際貨運公司負責人許總還表示，二級公路收費站取消收費后，將大大節省企業物流運輸成本，而這對貨運企業、物流企業和港口來說將是“三贏”。
    收費站撤銷，不僅使交通成本降低，更間接地帶動了周邊房價的“松綁”。“僅相隔一個收費站，前后商品房價格就相差500多元/平方米�！蔽錆h江夏區建設局副局長吳國紅表示，收費站的存在提高了這部分購房者的入住成本，過了一個收費站，需求結構就有明顯的不同�！笆召M站以外的項目始終無法獲得大多數主城購房者的認同，交通成本的降低，將‘解圍’部分區縣的購房需求，500元/平方米的價差也將消失。”業內人士表示，隨著人口的增長以及新興工業園區的建立，遠近郊區將會逐漸形成一片相對自主的核心居住、消費區，而取消二級公路收費站以及軌道交通的延伸，能夠把這些現在看來是分布在各個位置的點鏈接在一起，就會形成現代化城市的共生模式。
    對此，有關專家指出，目前國家財力已今非昔比，主要依靠政府投入發展交通變得可行。據統計，僅今年上半年，全國公路水路交通固定資產投資完成4174億元，同比增長40.4％，增幅提高36.9個百分點。有計劃地撤銷公路收費站的條件已經具備。讓公路真正姓公，使合法車輛可以暢行，不僅可以提高運輸效率，降低人員物資流通成本，還能夠創造更多內需，促進經濟進一步繁榮，有利于戰勝金融危機的不利影響。