我船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個(gè)月下降，“接單難、融資難、交船難”的局面仍將是國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)必須正視的現(xiàn)實(shí)。 
　　 
1～5月，我國(guó)船舶業(yè)累計(jì)新承接船舶訂單118萬(wàn)載重噸，同比下降96%。截至5月底，全國(guó)手持船舶訂單19228萬(wàn)載重噸，與年初相比下降6%。隨著造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯，加上部分訂單被撤銷(xiāo)，我國(guó)船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個(gè)月下降。 
　　
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士指出，2009年下半年，船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)會(huì)更加嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有可能會(huì)繼續(xù)下滑。“接單難、融資難、交船難”的局面仍將是國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)必須正視的現(xiàn)實(shí)。 
　　
訂單持續(xù)下滑 
　　
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2033億元，同比增長(zhǎng)38.8%，增幅下降18.7個(gè)百分點(diǎn)；全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額121.1億元，同比下降2.7%。 
　　
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士說(shuō)，受全球新造船市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，國(guó)內(nèi)船廠新接訂單量也大幅下滑，新船成交幾乎處于停滯狀態(tài)。 
　　
而隨著國(guó)內(nèi)已建成和在建的5萬(wàn)噸級(jí)以上的造船基礎(chǔ)設(shè)施的陸續(xù)投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)造船能力已達(dá)6000多萬(wàn)載重噸。產(chǎn)能過(guò)剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，屆時(shí)將會(huì)出現(xiàn)近三分之一的造船產(chǎn)能過(guò)剩，低速柴油機(jī)主機(jī)及修船能力也將出現(xiàn)一定程度的過(guò)剩。 
　　
那么國(guó)際造船市場(chǎng)形勢(shì)如何？據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司（Clarkson）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~5月全球新船成交僅約160萬(wàn)載重噸，同比下降近98%，截至5月底，全球新船成交量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月低于100萬(wàn)載重噸。 
　　
隨著造船市場(chǎng)新船訂單長(zhǎng)時(shí)間萎縮，新船價(jià)格快速下滑，船東與船廠之間圍繞降低船價(jià)、更改船型、推遲交付時(shí)間、推遲付款時(shí)間或改變支付方式的造船合同談判日漸增多，船東對(duì)交付船舶及配套產(chǎn)品的質(zhì)量要求更為嚴(yán)格，部分船廠的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)已因此而拖期，船廠順利交船的難度逐漸增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近百萬(wàn)載重噸船舶達(dá)到完工狀態(tài)，但因船東問(wèn)題無(wú)法順利交工。 
　　
此外，船舶配套企業(yè)也面臨著“接單難、交貨難”的兩難局面。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，受韓國(guó)主機(jī)等船舶配套產(chǎn)品低價(jià)傾銷(xiāo)等影響，船舶主機(jī)、軸系、螺旋槳等關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品訂單大幅削減，產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑。船舶配套企業(yè)普遍接到了關(guān)于更改訂單、推遲接貨、撤銷(xiāo)訂單等要求，生產(chǎn)計(jì)劃頻頻調(diào)整，產(chǎn)品交付難度隨之加大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單，部分企業(yè)撤單比例更高。 
　　
發(fā)展面臨考驗(yàn) 
　　
當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍在低位震蕩，下半年，持續(xù)低位的二手船價(jià)格和快速下跌的轉(zhuǎn)售價(jià)格對(duì)新造船市場(chǎng)的影響將繼續(xù)深化。 
　　
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士認(rèn)為，隨著訂單有效需求不足，訂單撤銷(xiāo)數(shù)量增加和新船訂單繼續(xù)交付，下半年全球手持船舶訂單總量還將加速回落，預(yù)計(jì)年底可能落至4.5億載重噸以下水平。我國(guó)手持船舶訂單可能回落至1.65億載重噸左右。 
　　
從主要船型市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，與散貨船、集裝箱船相比，油船市場(chǎng)手持訂單量與船隊(duì)保有量之比最低，同時(shí)，考慮2010年大部分單殼油船將被強(qiáng)制拆解的因素，油船市場(chǎng)存在相對(duì)機(jī)遇。此外，隨著我國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需政策的實(shí)施，內(nèi)河船舶、工程船舶需求情況相對(duì)較好。 
　　
受需求回暖和鐵礦石、焦炭等原材料價(jià)格上漲的共同影響，從5月份開(kāi)始，船用鋼材價(jià)格出現(xiàn)小幅反彈，但是受產(chǎn)能過(guò)剩的制約，下半年船用鋼材價(jià)格將不會(huì)出現(xiàn)太大漲幅。 
　　
管理提升成為關(guān)鍵 
　　
在訂單有效需求嚴(yán)重不足的情況下，如何穩(wěn)定造船企業(yè)手中船舶訂單，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，成為確保我國(guó)船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的關(guān)鍵。針對(duì)船舶工業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的分析團(tuán)隊(duì)提出了三點(diǎn)建議： 
　　
一是加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象出現(xiàn)。要加強(qiáng)產(chǎn)品成本的預(yù)測(cè)和實(shí)際成本的分析工作，對(duì)影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進(jìn)行跟蹤控制，抓緊貨款回收，加速資金回流，努力將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 
　　
二是切實(shí)加強(qiáng)合同管理，重新審視合同條款，要針對(duì)可能發(fā)生的棄單情況，檢查合同有無(wú)漏洞，著重關(guān)注可能有爭(zhēng)議的條款，做好法律上的準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)預(yù)案。 
　　
三是加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。增加高技術(shù)船舶的科研投入，積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級(jí)換代，提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，為搶占船市復(fù)蘇后的市場(chǎng)做好充分準(zhǔn)備。