由于看好中國國內因購買力增強而保持強勁增長的市場，全球物流業巨頭紛紛來華搶灘駐營。繼聯合包裹（UPS）在上海浦東機場啟用國際轉運中心后，全球領先的物流公司中外運敦豪（DHL）日前也在滬啟動了新建的華東區國內運輸分撥中心。 
　　
據統計，1998～2007年，國內公路運輸業總收入增長66%，從150億美元上升至250億美元；預計到2013年將增長至360億美元，年增長率達7.1%。 
　　
專家表示，雖然當前我國物流行業面臨突出矛盾，但在這次為應對金融危機進行的調整過程中，我國物流業也將面臨非常重要的轉機。 
　　
當前我國物流行業面臨突出矛盾主要有如下幾方面：一是伴隨著世界范圍的經濟減速，國際國內物流需求規模大幅度減少；二是需求減少導致物流服務的價格快速下降；三是我國物流服務供應能力面臨結構性矛盾，物流服務供過于求與供不應求同時并存，如鐵路運輸能力方面就存在非常明顯的瓶頸。 
　　
專家指出，1998年以后，我國物流業進入了一個蓬勃發展時期。而近期出臺的包括物流業在內的十大產業調整和振興規劃，將在很大程度上促進物流業的發展。 
　　
世界著名郵政和物流服務集團德國郵政日前發布的報告則顯示，物流企業將引領變革潮流。 
　　
報告指出，到2020年，世界運行模式仍將是市場經濟，產品外包的趨勢也將延續。作為變革的先驅，物流行業將成為其它領域效仿的榜樣，而物流企業也將在共享網絡的建立和運營上比以往投入更多資金。 
　　
專家認為，需求下降使很多物流企業正面臨著生死考驗，但有一些企業也許會更好地生存下去。經過金融危機調整之后，我國會出現一些比較好或者規模更大的物流企業，這將是我國物流業再發展的基礎。 
　　
同時，國家出臺的產業振興和調整規劃也將為物流業發展創造很多新機遇，包括一些重要商品的物流規劃、怎樣實現制造業和物流業的聯動等，提升了物流業的地位，也為物流行業的發展創造了較好的環境。 
　　
當然，物流業能否得到大的發展，關鍵還取決于物流企業自身在競爭和調整過程中的努力。物流企業之間要做一些有序的調整和分工，形成企業之間合理的分工協作，形成良性的產業合作機制。 
　　
物流業的發展要體現綜合效率。我國高速公路和港口的服務能力很強，但這只表現出了某一個專項的能力，整個物流業的綜合協調能力還不強，難以發揮出綜合效應。當然，這也意味著我國物流業發展還有很大的提升空間。