重慶市區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一位專家昨日對(duì)CBN記者稱，重慶市目前正在構(gòu)建的交通格局，并不僅僅是中國(guó)西南的交通樞紐，而是在構(gòu)建一個(gè)通江達(dá)海的“一江三洋”架構(gòu)：一江是指長(zhǎng)江，三洋分別是指大西洋、印度洋和太平洋，其西向構(gòu)建支撐分別是通過(guò)鐵路聯(lián)通歐亞大陸橋，以及打通與大西洋、印度洋的鐵路連接通道。 　　在這一思路下，重慶市將突破此前的“中國(guó)西部地區(qū)的交通樞紐”這一定位局限，一舉躍升到中國(guó)西部重要出海口樞紐這一高度。
　　來(lái)自當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道稱，目前，中西部地區(qū)進(jìn)出口貨物從長(zhǎng)江黃金水道，經(jīng)太平洋—南海—印度洋—地中海—鹿特丹港。這一通道被視為第一通道，該通道運(yùn)線長(zhǎng)、耗時(shí)久，以武漢為中心的200公里半徑區(qū)域內(nèi)，貨物到達(dá)鹿特丹港至少需45天。
　　重慶本次設(shè)想的“西南國(guó)際大通道”，將循當(dāng)年茶馬古道路線，從中西部經(jīng)西南到達(dá)印度洋，其中，13個(gè)城市點(diǎn)(武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、南昌、西安、重慶、成都、蘭州、銀川、西寧、南寧、貴陽(yáng)、昆明)的物流、人流，分5路匯入云南，從瑞麗出境后由北向南穿越緬甸，到達(dá)仰光港入印度洋。
　　該市認(rèn)為新通道謀劃中的“西南國(guó)際大通道”將比長(zhǎng)江中上游地區(qū)從上海港出海經(jīng)南海、馬六甲海峽到達(dá)印度洋的距離，縮短2300公里左右，既克服了海運(yùn)的諸多困難，同時(shí)還避開(kāi)了經(jīng)南海(南沙群島)、馬六甲海峽，海運(yùn)通道受“島鏈”等多種因素的影響。
　　重慶市目前為此規(guī)劃的西南出海通道主要由5條鐵路構(gòu)成，分別是鄭州—西安—重慶—瑞麗、武漢—重慶—瑞麗便捷快速鐵路、高速公路，與西寧、銀川—蘭州—成都—昆明線，長(zhǎng)沙—貴陽(yáng)—昆明線，南寧—昆明線在云南境內(nèi)連接，最終匯入一條線，經(jīng)瑞麗出境到達(dá)印度洋。
　　這5條路線連接13省區(qū)市(其中西部9省市區(qū))，再通過(guò)各節(jié)點(diǎn)與全國(guó)鐵路、高速公路聯(lián)網(wǎng)。
　　上述專家稱，重慶市目前正在架構(gòu)的另一條“出海”通道是，通過(guò)蘭渝鐵路(在建中)，打通經(jīng)新疆往西北方向去的歐亞大陸橋。