余先生上星期參加了公司上半年財務(wù)報告會議，他發(fā)現(xiàn)了一個值得關(guān)注的現(xiàn)象：和去年相比，該公司的全國客戶總數(shù)減少了36%，物流服務(wù)收入減少了26.7%，營業(yè)收入減少了19.3%。 
　　“受全球金融危機影響，客戶業(yè)務(wù)萎縮明顯，同時客戶要求大幅度降低物流費用，所以收入減少也在我們的意料之中。”余先生是北京一家物流公司運營總監(jiān)，該公司主要提供倉儲以及公路運輸服務(wù)，他指出，物流服務(wù)收入、營業(yè)收入的下降比例遠遠低于客戶總數(shù)的下降幅度。
　　他分析，今年年初該公司把工作重點轉(zhuǎn)移到給企業(yè)提供商流、物流、信息流、資金流一體化的服務(wù)上，到目前已經(jīng)和6家“重量級”的客戶簽訂了提供一體化服務(wù)的協(xié)議，“光這6家‘重量級’客戶就占公司業(yè)務(wù)總額的百分之十幾。”
　　營業(yè)額占比百分之十幾，對于一家營業(yè)額上億的物流公司，重要性顯而易見。
　　國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布至今已4月有余，記者采訪多家物流行業(yè)了解到，雖然具體的細則還沒有公布，但是業(yè)內(nèi)企業(yè)正積極調(diào)整各自的發(fā)展方向，希望能在這樣的環(huán)境中獲得更多發(fā)展。
　　回暖跡象初現(xiàn)
　　國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以后，國家發(fā)改委召集36個相關(guān)部門落實了分工方案，有關(guān)的政策措施和專項規(guī)劃正在制定中，首批5億元專項資金已下達200多個項目，用于貸款貼息。
　　“各地方政府普遍制定實施細則，支持物流業(yè)發(fā)展，物流及相關(guān)行業(yè)出現(xiàn)回暖企穩(wěn)跡象。”這是中國物流與采購聯(lián)合會在6月份經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后得到的結(jié)論。
　　根據(jù)該會的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份,全國鐵路貨物發(fā)送量和全路日均裝車數(shù)環(huán)比均有明顯回升。其中全路貨物發(fā)送量環(huán)比回升6.9個百分點；全路日均裝車數(shù)環(huán)比回升3.1個百分點，與去年12月份的低谷相比，增長了12%。
　　我國港口貨物吞吐量3月份開始呈現(xiàn)積極信號，連續(xù)三個月正增長。其中3月增長2%，4月增長1.7%，5月增長5%。
　　“但總的來看，受國際金融危機不斷蔓延和加深、經(jīng)濟運行速度進一步放慢的影響，物流企業(yè)經(jīng)營仍然困難。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任賀登才分析，主要是物流需求的下降，特別是進出口需求的萎縮。
　　今年一季度，我國社會物流總額18.7萬億元，同比下降3.3%，是近幾年來的首次負增長。 )“目前物流行業(yè)的‘大而全’、‘小而全’的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍，《規(guī)劃》的全面貫徹落實，還有許多問題需要深入研究。”賀登才指出，未來將在現(xiàn)代物流服務(wù)體系以及制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，商貿(mào)物流以及物流園區(qū)等方面做更多的工作。
　　兩極分化加劇
　　程先生開始涉足物流行業(yè)才兩年時間，“去年的生意還不錯，除了母公司的業(yè)務(wù)之外，還能在市場上找到一些業(yè)務(wù)。”
　　兩年前，程先生研究生剛畢業(yè)，經(jīng)營起這家物流公司純屬偶然，“家里是經(jīng)營有色金屬的中間商，需要有一些物流服務(wù)配套服務(wù)，所以由我負責(zé)這一塊業(yè)務(wù)。”
　　“配了兩個業(yè)務(wù)員，一間辦公室，幾部電話，公司就成立了。”程先生回想當(dāng)時的情景，開業(yè)初期事務(wù)比較繁忙，自己還四處跟車，通過火車把貨物送到全國各地。
　　不同以往全國跑，現(xiàn)在程先生做的更多的是做業(yè)務(wù)員的工作，“母公司生意不好，我們只能在市場上‘?dāng)埳�意’，攬不到的話，只好散伙了。”對于這樣的現(xiàn)狀，程先生也很無奈。
　　從原來一部電話，幾個業(yè)務(wù)員就能賺大錢，到現(xiàn)在面臨退出行業(yè)的壓力，像程先生這樣，服務(wù)于一家母公司的小型物流公司在市面上有很多，規(guī)模從三五個人到幾十人不等。
　　賀登才指出，目前的物流公司數(shù)目統(tǒng)計很難，主要是這個行業(yè)小而全的特點造成的，這樣的企業(yè)在全球金融危機面前“弱不禁風(fēng)”。
　　中國物流與采購聯(lián)合會自2002年以來，持續(xù)參與《規(guī)劃》的調(diào)研、起草和論證等工作，在2009年3—5月，中國物流與采購聯(lián)合對江蘇、浙江、湖南、湖北、廣東、河南等6省區(qū)進行了調(diào)研，聽取了近百家企業(yè)的情況介紹，并實地考察了30多家各類企業(yè)，匯編了《2009年春季物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告》。
　　該報告顯示，全球金融危機加劇物流企業(yè)兩極分化，物流市場面臨新的“洗牌”。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一、缺乏專業(yè)特色的物流企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱，受需求和成本雙重影響盈利能力持續(xù)下降，部分中小企業(yè)開始退出市場。
　　在激烈的市場競爭中，物流資源和市場進一步向?qū)�業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化企業(yè)集中，形成了產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、人才、資金等全方位競爭的局面，市場洗牌速度加快。
　　隨著國家“擴內(nèi)需”各項政策的實施，與人民生活消費相關(guān)的城市配送、倉儲中轉(zhuǎn)、貨物快遞等物流業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定，發(fā)展?jié)摿�巨大；隨著沿海地區(qū)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，帶動社會物流需求快速上升，中西部地區(qū)物流市場面臨著前所未有的發(fā)展機遇。
　　而從業(yè)務(wù)范圍來看，外向型物流業(yè)務(wù)受影響較大，內(nèi)需型物流業(yè)務(wù)受影響較小，物流業(yè)沿著由外向內(nèi)、由東向西的兩個方向轉(zhuǎn)移。
　　中鐵快運企業(yè)管理部經(jīng)理尚爾斌在給本報記者的電子郵件回復(fù)中指出，“今天的物流業(yè)，已經(jīng)快速超越了一張桌子、一部電話、一臺車就可以發(fā)展物流業(yè)務(wù)的年代，市場的徹底開放和逐步成熟，使物流企業(yè)面臨要么做專，要么做大做強的無奈選擇，市場集中度必然會越來越高，我們必須認識到這一點。”
　　向?qū)�業(yè)化綜合化轉(zhuǎn)型
　　與以往輾轉(zhuǎn)于各個企業(yè)競標會場不同的是，余先生更關(guān)注給企業(yè)提供商流、物流、信息流、資金流一體化服務(wù)，從今年年初到現(xiàn)在，已經(jīng)和6家“重量級”的客戶簽訂了提供一體化服務(wù)的協(xié)議。
　　全球金融危機來襲，余先生明顯感覺到整個行業(yè)的“寒氣逼人”，在年初客戶招標會上，有客戶甚至給物流企業(yè)的報價壓縮了20%左右。
　　客戶的招標費用大幅度減少，要求物流公司提供的服務(wù)也很少，有些只是要求物流公司提供單一的倉儲服務(wù)，就整個行業(yè)來說，單一的倉儲服務(wù)的盈利空間只有3%左右，如果給企業(yè)做的是單一的倉儲服務(wù)的話，客戶要求再降20%的費用，這樣都是“虧本的買賣”。
　　而某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)利潤空間很小，余先生給記者舉了一個例子，若單提供車隊運輸服務(wù)，這樣不只是車輛的損耗以及汽油的成本，還要搭上“放空車”的汽油費。
　　基于對整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配的把握，該公司在年初就調(diào)整物流服務(wù)的客戶結(jié)構(gòu)，主動退出了無利潤或者微利的客戶領(lǐng)域，向客戶提供整體的解決方案。
　　“以往一些大型企業(yè)的內(nèi)部物流分配都是各自為政，一個部門負責(zé)倉儲，一個部門負責(zé)運輸，受全球金融危機影響，各個企業(yè)都在壓縮成本，他們也在整合資源，這對我們來說就是一個機會。”余先生表示。
　　他所說的機會，指的是給企業(yè)提供包括提供商流、物流、信息流、資金流等的綜合服務(wù)。
　　尚爾斌表示，很多原來不愿意將物流業(yè)務(wù)外包的制造業(yè)企業(yè)在經(jīng)營壓力下將物流業(yè)務(wù)外包和分流，給物流企業(yè)提高綜合服務(wù)能力、開拓新業(yè)務(wù)提供了機遇，使一些服務(wù)能力強、服務(wù)質(zhì)量好的企業(yè)抓住了機會，“這樣的案例今年很多。”
　　據(jù)他介紹，中鐵快運主動取消或終止那些耗費資源多、產(chǎn)出效益差甚至虧損的項目或業(yè)務(wù)，使經(jīng)營發(fā)展質(zhì)量得到明顯提高，在市場需求低迷情況下仍保持了經(jīng)營收入約5%的平穩(wěn)增長。
　　“部分調(diào)研企業(yè)堅持以物流服務(wù)為主線，從年初開始，物流行業(yè)在向?qū)�業(yè)化綜合化的方向轉(zhuǎn)變，這主要包括兩個方面：一是物流企業(yè)轉(zhuǎn)變工作的方向，提供更為專業(yè)的服務(wù)；二是客戶可以把物流市場外包出來，給物流行業(yè)提供更大的市場。”賀登才表示，目前企業(yè)做的程度不一，但這是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。