□本報記者李霞綜合報道
    汽車行業是鋼鐵業下游用鋼大戶，今年隨著多項利于汽車行業的消費政策的出臺，汽車銷量大增，也為鋼鐵業的復蘇提供了莫大的支持。但從長遠來看，鋼鐵和汽車兩個產業的合作還很不夠。
    上半年,在購置稅減半、汽車下鄉、汽車報廢補貼等一系列利好政策的推動下,汽車市場持續產銷兩旺。
    據中國汽車工業協會統計，上半年,規模以上工業企業累計生產汽車623萬輛,同比增長16.4%;全國銷售汽車610萬輛,增長17.7%。汽車產銷量已連續4個月超過100萬輛,其中6月份生產汽車120萬輛 (另據汽車協會統計,當月銷售汽車116萬輛)。基本型乘用車 (轎車)成為拉動整個汽車市場的主要增長點。上半年,基本型乘用車產量323萬輛,銷量324萬輛,同比分別增長16.3%和21.6%。這是中國汽車半年銷量第一次突破600萬輛的大關，第一次半年銷量超過美國。
鋼鐵企業歡享汽車板蛋糕
作為與汽車產業鏈銜接最緊密的鋼鐵行業，汽車板的產銷量也同步走出了一波喜人的行情。擁有汽車板生產能力的各大鋼鐵企業都開足馬力生產，盡力滿足車市所需。
    車市的紅火，讓占據國內汽車板市場份額超過50%的寶鋼獲益匪淺。
    據來自寶鋼的公開數據顯示，寶鋼國際鋼貿公司今年前5個月累計銷售汽車用鋼28.5萬噸。其中，5月份用戶訂貨量達9.37萬噸，比上月增長3.17萬噸，增幅超過50%，創寶鋼鋼貿公司成立以來單月銷量新高。
    寶鋼前不久出臺了今年8月份主流鋼材品種的出廠價格政策。因為家電、汽車等下游行業用鋼需求見好，寶鋼把8月份冷熱軋、熱鍍鋅、電鍍鋅等主流產品噸價上調了350元至600元。 寶鋼銷售部門人士說，此次上調價格的原因是相關市場需求較好，前期汽車廠家鋼材庫存較低，現在不少品牌廠家都在補鋼材庫存。
    另外，馬鋼在這方面也是受益公司之一，其進攻汽車用鋼領域的架勢不次于寶鋼。
    今年以來，汽車板的訂單從以往月供幾百噸上升到5萬噸以上，接連打入上汽、奇瑞、江淮、東華、比亞迪、陜汽、福田、福特、昌河等汽車集團。據了解，馬鋼近幾個月的汽車板訂單逐漸上升，到5月訂單已達4.5萬噸，幾乎3倍于去年年底。訂單增長的主要由于馬鋼對汽車板技術和銷售的大力推進，同時復蘇的汽車制造行業也促進了馬鋼的訂單增加。
鋼鐵、汽車跨界合作難
    汽車是鋼鐵消耗大戶，然而目前汽車制造大戶多青睞國外鋼鐵企業提供的鋼板。中國汽車工業協會副秘書長董建平表示， “除了汽車行業的原因外，過去，鋼鐵行業還在技術、裝備、管理、制造等方面相對落后，不能滿足汽車用鋼的需求。”
    在董建平看來，汽車用鋼不能完全實現自主，一方面是因為國內一些鋼企提供不了優質鋼材，另一方面是某些特殊鋼材需求量比較小，國內企業沒有投資的動力。
    《鋼鐵產業調整和振興規劃》提到，國家要對鋼鐵產業 “加大技術改造、研發和引進力度，在中央預算內基建投資中列支專項資金，推動鋼鐵產業技術進步，調整品種結構，提升鋼材質量”。董建平認為，這有助于國內鋼鐵技術水平的提升，滿足汽車用鋼的需求。
    中國鋼鐵行業協會副秘書長遲京東認為，盡管鋼鐵企業與汽車企業間的合作在不斷深化，但兩個行業間合作還不夠緊密。汽車行業集中度較高，而鋼鐵行業集中度較低，行業層面的戰略合作仍存在一定困難。汽車企業即使跟寶鋼談妥了價格，但武鋼、鞍鋼可能不同意。
    價格問題一直困擾著鋼鐵業與汽車業。對于汽車行業來講，鋼材和生鐵等是汽車業最為主要的原材料，鋼材價格上漲將會對汽車業的盈利產生影響。據統計，鋼材每噸提價400元，汽車行業利潤率就會下降0.5%至1%。董建平認為，鋼鐵行業是汽車行業的上游行業，汽車工業的發展得益于鋼鐵行業的大力支持，但兩個行業在價格方面存在溝通不暢的問題，在抵御危機方面，還需加強合作。
    他表示，中國汽車行業十分歡迎鋼鐵行業和汽車行業建立起價格對話機制，在遇到諸如原材料價格上漲、經濟危機等情況時，雙方能各自分擔一定的成本壓力，實現共贏。
    遲京東說，現在歐美日的兩個行業間已經建立起了類似鐵礦石價格談判的機制，每年舉行一次價格談判會議，希望中國鋼鐵、汽車行業在借鑒國外經驗的基礎上，探索出適合中國國情的價格對話機制。