論被現實撞了一下腰 物流問題影響外遷陶企 
    近兩年，我個人認為：最讓業界人士關注、看好，且議論最多的是“生產布局”。隨著眾多佛山陶瓷企業的異地擴張或外遷，“以生產基地為中心，把500公里半徑內范圍作為目標消費市場”這一制造業最科學合理的生產布局理論被建陶行業引進、談論，且談得不亦樂乎。企業老板、業界專家、職業經理人、業務員、生產工人，談起來都很專業，似乎能完成如此的生產布局就會收益多多，“錢途無量”。
　　的確，區域生產布局能借助當地的資源優勢降低生產成本，但是否是建陶行業最合理的、最有競爭力的生產布局卻不一定。從理論上講，把500公里半徑內作為目標消費市場是最合理最正確的生產規劃布局。特別單位質量較重，運輸成本較高的建陶產業，這種拉近生產地與市場之間距離的做法，可以大量節省把產品運送到終端市場過程中的時間成本和運輸成本。這應該是區域性生產布局的亮點，也是其產生競爭力的核心。然而事實并非如此，距離近，并不代表運送時間短，運輸費用低。因為運輸的速度和價格，在很多情況下取于當地的交通環境和物流的成熟程度。目前，不少佛山企業在外地的生產基地或多或少都遇到了物流障礙和運輸的尷尬，成為影響企業發展的瓶頸。
　　許多在外地投產的品牌，在真正運作中才發現，倘若是200公里內的客戶，從當地運輸成本尚有優勢，但是時間成本卻不敢保證。由于當地物流業的短腿，導致了很多時候從當地發貨到200公里左右的城市，遠沒有從千里之外的佛山發貨到這些城市的速度快。至于更遠的客戶，如500公里外的客戶，由于車輛很少能完成往返貨物的配送運輸，很多車輛只能跑單程，運輸價格非常之高，甚至遠遠高出從佛山走貨。更重要的是，許多客戶為了運輸一車貨，往往打無數個電話，才最終聯系到一輛運輸車，浪費很大的時間和精力。客戶貨物運輸的不便，馬上把自己那點可憐的成本優勢全部稀釋掉，便宜的產品價格反而也沒有了競爭力。
　　最近，跟一個在某地區全面操作一個區域品牌的老總聊天，他談到：自己上任后第一件事，就是解決當地的物流問題。他曾經花很大的時間和精力，聯系一些知名物流公司到生產基地設立辦事處，通過引進大型物流公司的方式解決當地的運輸難題。雖然他做了大量工作，當地的物流狀況改觀很大，但他仍坦陳，目前影響該品牌贏利模式和發展速度的仍然是物流問題。
　　距離近了，運輸遠了。正確的理論被現實撞了一下腰，切撞得不輕。