◎大多數地下車站采用明挖法施工 
　　 
　　◎通過能力不小于每小時30對，高峰行車間隔2分鐘，平峰行車間隔4分鐘，最大時速為80公里 
　　 
　　國務院批準南昌建設地鐵的好消息剛剛落地，7月26日，記者就從南昌軌道交通公司了解到，南昌市城市快速軌道交通工程29日將在紅谷灘新區豐和北大道珠江路口舉行開工奠基儀式，這意味著南昌市地鐵建設正式拉開帷幕。 
　　設計：3主2輔線長約168公里 
　　根據規劃，南昌城市快速軌道交通工程遠景規劃線網為“網格+放射狀”結構，由5條線組成，其中1號、2號、3號線為主骨架線路，4號、5號線為輔助線路。 
　　全網線路總長約168公里，共設站128座，其中換乘站15座，設置四條過贛江通道，主城區平均線網密度0.35公里每平方公里。其中，近期建設規劃年限定為2009年至2016年，主要建設1號、2號線。 
　　建設：多數地下車站明挖施工 
　　據介紹，南昌軌道交通各條線路均統一采用鋼輪鋼軌制式B型車，列車編組為6節編組，設計線路通過能力不小于30對每小時，高峰行車間隔2分鐘，平峰行車間隔4分鐘。施工過程中，中心區以內地下區間施工方案大多數采用盾構法施工，以外能夠開挖就采用明挖法；地下車站施工方案主要是明挖法和蓋挖法，根據南昌市地鐵車站的站位布置及結構情況，大多數地下車站采用明挖法施工。據了解，按照《城市軌道交通技術等級表》，B型車屬于Ⅱ級系統，即大運量地鐵專用，最大時速為80公里。 
　　　解讀：打破“越江不便”困局 
　　隨著紅谷灘新區的日漸繁榮，南昌市老城區與新城區的互動日益頻繁，由此帶來的交通壓力也越來越大。有專家表示，南昌市目前的交通狀況面臨“東西不通、南北不暢、越江不便”的困局，日益嚴重的交通問題不僅嚴重影響了城市形象，也制約了城市發展，地鐵則能有效地對目前的地面交通進行分流。 
　　南昌市有關部門曾做過一個調查，從南昌主城區的居住人口、工作崗位分布等方面，對上班、上學、休閑等出行情況做了客流預測和出行調查。結果顯示，南昌市民每人每天平均出行次數為2.51次，且南昌的東西向和南北向客流量比較大，呈“十字架”形狀。盡管南昌已經在加大道路建設的力度和完善路網體系，但現有的路網還是無法滿足日益增長的交通需求，交通壓力無法得到緩解。而南昌地鐵近期建設項目連接了城市最主要的政治、經濟、文化、交通中心，以及昌南、昌北雙城中心與城市重點發展區域，并通過與機場、火車站、公路客運站等對外交通樞紐的銜接，加強與周邊地區的交通聯系，可以通過提高交通效率加快城市運轉速度。 
　　影響：　城市半小時交通圈將形成 
　　根據規劃，南昌軌道交通的遠景目標是使公交出行比例提高到35～40％，而軌道交通出行占公交出行的比例達到35～40％，中心城區內90％以上的公交出行通過直達或一次換乘完成，同時形成覆蓋主城的半小時交通圈。 
　　根據目前南昌市擬定的建設進程，南昌軌道交通共分兩個階段進行，第一階段為2016年建成由1號線一期和2號線一期組成的十字形骨架網絡，至2020年形成由1、2、3號線一期組成的軌道交通骨架網；第二階段為2020年之后至遠景年逐步建成全線網，4號線，5號線，1號線二期、2號線二期，3號線二期，形成完整的軌道交通線網，實現線網規劃的總體目標。 
　　有關人士說，南昌市城市快速軌道交通工程是南昌投資額最大、影響面最廣、市民最為關心的一項工程，該工程將與其他快速軌道交通工程一起聯動，在現有基礎上提高公共交通在市民出行中所占的比例，實現公交出行通過直達或一次換乘完成，為老百姓提供最快捷的出行環境。 
　　隨著南昌城市快速軌道交通工程的實施，不僅可以解決南昌城區的交通難題，且可以拉開城市框架，調整城市功能布局，帶動物流、房地產等行業發展，增強城市的整體活力，提升整個城市的運作效率和城市競爭力。