【讀者訴求】 　　　 
　　7月13日，本報86601029信訪熱線接到溧陽陳先生的來電反映：他家門前是一條省級公路——239省道，每天都能看到裝載礦石的重型貨車來往。汽車飛馳而過，撒落的碎石污染了路面，騰起的灰塵籠罩了道路兩側的綠化。年初，這條路剛修過，現在又變得坑坑洼洼，不成樣子了。 　　　 
　　【現場目擊】 　　　 
　　當天，溧陽239省道現場。一輛輛滿載著礦石的重載貨車從記者身邊呼嘯而過（圖①），不時有碎石掉落。因連日持續高溫，撒落下來的碎石又被隨后駛來的汽車碾壓嵌入瀝青路面，致使平整的路面變得高低不平（圖②）。據附近居民說，前幾年，沒有這么多重載車從這里經過，從去年開始，重載車好像一下子多起來了，每天要有幾百輛車經過。附近村民不僅要承受灰塵的侵擾，還要忍受汽車喇叭的噪聲。更重要的是，因損壞嚴重，這條路年年要花錢大修，看著修路錢就這樣“打水漂”，老百姓都覺得心痛…… 　　　 
　　記者沿239省道走了一段，發現因長時間受重載車輛的碾壓，多處路面已嚴重損壞，有的路段因損壞嚴重，已用警示護欄隔離，正在挖基修路（圖③）。實地采訪中，記者還發現這樣的怪現象：道路兩邊不時有重型車停靠，少則幾輛，多則幾十輛。據附近村民透露，為了躲避公路執法人員的巡查，這些重型車會采取摘車牌、人車分離等方式，與執法人員玩“躲貓貓”，趁執法人員休息或換崗等空隙時段再上路。 　　　 
　　【記者調查】 　　　 
　　為何會有這么多礦石運輸車經過239省道呢？經調查，239省道是溧陽金鋒集團和周城特種水泥廠兩家水泥生產企業原材料運輸的必經通道，礦石運輸量巨大，其中金鋒集團日消耗礦石5萬噸，周城特種水泥廠日消耗礦石7000噸。而運輸這些礦石的大型車輛幾乎都嚴重超限超載，據不完全統計，經過此路段運營的車輛約250多輛，其中農用車約30臺，核載1噸，實際裝載約35噸；三軸汽車90多臺，核載13噸，實際裝載約50噸；四軸汽車130多臺，核載15噸，實際裝載約65噸。 　　　 
　　那么，對于這些超載車，有關部門是沒管，還是管不了呢？溧陽公路管理處負責人田偉民接受記者采訪時稱，為治理這些超限超載的礦石運輸車，他們已想過好多辦法，如改變原先扣車、罰款等常規手段，采取蹲守主要路口，禁止超限超載車輛駛上主干線等辦法，目的是想引起礦山企業和礦石用料企業的重視，共同對礦石運輸車輛進行管理，可結果事與愿違，未能達到預想的效果。由于車輛超限超載，239省級公路遭到嚴重破壞。為確保省道安全暢通，2008年11月，交通管理部門投資了3000萬元，對嚴重受損路段進行了恢復性改造。可修整路段投入運行還不到半年，又出現車轍、擁包等路面病害，并伴有惡化趨勢。對于這種情況，交通管理部門除了反復整修外，別無他法。今年7月，市交通部門又籌資1億元，對239省道全線受損嚴重路段進行整修改造。 　　 
　　據市公路管理處負責人介紹，砂石、礦石是惡意超限超載運輸的主要貨物，砂場和礦區則是重要源頭。這些運輸車輛常采取加高擋板等非法改裝手段，使每輛車超限超載運量在40-50噸。今年3月1日起，隨著政府還貸的二級公路收費站撤銷后，車輛超限超載現象明顯反彈。大量超限超載車輛繞開一級公路收費站或高速公路收費站，轉到普通公路行駛，造成了普通公路路面、橋梁的安全隱患增加，影響其正常使用年限。該負責人稱，只有超限超載得到有效治理，普通公路才能真正發揮其應有的效能。開展車輛超限超載治理工作至今已有5個年頭了，在公安、運管和當地政府等眾多部門通力協作、集中整治時，“治超”效果還比較好。可集中整治是一個階段性的工作，一旦“聯合行動”結束，僅靠公路部門在治超點上治理超限超載車輛是遠遠達不到相應標準和要求的。公路治超工作涉及的利益盤根錯節，目前迫切需要相關部門的聯動配合，將聯合執法從源頭管理抓起，綜合利用經濟、行政和法律手段，才能做到既有效治理超限超載行為，又維護車主的合法權益，保障普通公路的安全暢通。