□王亮
    保稅物流作為中國物流市場的“藍�！保�其利潤保有率、貨源穩定性、競爭高端化，使得中國領先的物流企業、外資物流企業紛紛介入。保稅物流，已經成為高端物流企業破解金融危機的重要手段。
保稅物流進入新的利潤高地
    保稅物流涉及跨國物流貨物，面臨中外兩個市場，業務運作包括進出境報關、海關監管、口岸檢驗檢疫等多個環節，市場準入門檻較高，物流企業的資質、規模、信譽等要素遠遠高于一般的物流企業，以目前的市場競爭態勢看依然穩定有序。
    從目前從事保稅物流業務的物流企業構成看，外資、國企、民營物流都有涉及。外商投資企業的平均業務量要高于內資物流企業。其中上�？诎堕_展保稅倉儲業務的外資物流企業年平均進口額高達3000萬美元，而國有和民營物流企業僅為外資物流的七分之一。而其他口岸的外資與內資物流企業的保稅物流業務比例相對上海趨于平衡。樞紐港口城市和國外貨主指定保稅物流代理，是雙方業務比例失衡的重要原因。
    從目前從事保稅物流業務的運營利潤構成看，我國沿海地區出口加工企業密集，原材料、產成品大進大出，貨量、貨值均遠遠大于中西部地區。從事保稅物流的運輸和倉儲企業的利潤額也遠遠高于普通業務的物流企業。
    目前，我國倉儲企業面臨轉型升級的關鍵時期，常年的歷史遺留問題尚待消解，普通倉儲平均費用為0.5元(每平方米,下同)以下，平均利潤率為3%；沿海經濟發達地區的保稅倉儲平均價格在1.2元左右，部分地區則在1.8元以上，利潤率在6%~8%。從事保稅物流的運輸企業，由于貨源穩定、運價理想、周轉快捷，企業利潤較為可觀。如從廣東中山市區運送3噸保稅貨物至深圳鹽田港，從事保稅物流運輸的車輛的費用是1450元，而運送同距離、同噸位、同車型的普通貨物僅為900元。
    金融危機以來，發達國家經濟和我國一般貿易受阻，而保稅物流業務量和過貨量則穩定增長。
保稅物流呈現快速開放之勢
    保稅物流是我國對外開放階梯式推進的重要產物，以跨國物流為載體，將國際樞紐港優勢與特殊監管區域整合疊加，將國際中轉、國際采購、國際配送、轉口貿易等服務業務緊密結合。
    進入2008年，我國保稅物流特殊監管區域呈現快速放開之勢。目前，我國批準設立保稅物流園區10個，保稅港區12個，綜合保稅區6個。全國保稅物流特殊監管區域年進出口總值近3000億美元。
    我國的保稅物流體系呈現多級分布狀態，沿海發達地區和物流重要的節點城市、港口樞紐城市開設保稅港區；加工貿易活躍、外向型經濟依存度高、物流需求旺盛的地區，相繼開設了綜合保稅區；保稅物流園區連接海外市場和內陸腹地，集中區域進出口貨物和對外加工的物流需求，分布在沿海、內陸的節點城市。這三種主要的保稅物流模式，是中國外向型經濟目前最為主要的助推器。
    保稅物流園區，根據“一線放開、二線管住、區內寬松”的區域管理理念，充分發揮“區港一體”的優勢，進一步完善貨物配載、貨物中轉與倉儲、國內外貨物代理、多式聯運、保稅倉儲、分撥配送等功能。目前在天津、青島、寧波、福州、廣州等地均開設了保稅物流園區。
    綜合保稅區是集保稅區、出口加工區、保稅物流園區、港口的功能于一身的綜合性保稅區域。目前我國已在蘇州、天津濱海新區、北京天竺、�？凇�廣西憑祥、黑龍江綏芬河設置了綜合保稅區。
    作為開放程度、優惠政策最大,具備自由貿易區雛形的保稅港區，其倉儲物流、國際采購、分銷和配送、國際中轉、港口作業等功能和優惠政策，已經成為我國進出口貿易和跨國物流的重要節點。目前我國已有上海、大連、寧波、廣州、重慶等12個保稅港區，具有明顯的區域性特征。
    中國開放的步伐日益加快，沿海經濟發達地區經歷了從保稅物流園區到綜合保稅區、保稅港區的演進。為應對全球金融危機和擴大對外貿易，我國保稅物流體系開放的步伐將愈發加快。
    保稅物流強力拉動區域物流市場
    我國保稅物流體系運作層次和集約化水平的逐步提升，對區域經濟和物流市場的拉動作用十分明顯。
    保稅物流模式，改變了加工貿易產品傳統模式的時效問題，解決了企業面對成本、交貨時間、流程控制、貨物安全等方面的壓力。
    在部分沿海經濟發達地區，由于適應國際市場即時生產、VMI等運營模式，保稅物流引來領先的跨國公司將其國際分撥中心向中國轉移的趨勢。如摩托羅拉、三星、LG等已將天津保稅物流區域作為重要國際物流分撥中心；TNT旗下全資子公司天地華宇在武漢保稅物流區域設立了分撥中心；富士康、美國泰科集團等在蘇州高新區保稅物流區域設立國際分撥中心；美國快捷半導體、三星等將蘇州綜合保稅區作為重要的國際物流分撥和配送中心。
    從成本方面來對比，以華東地區客戶為到達地點，保稅物流將比傳統模式節約40%左右的成本；以操作時間來對比，保稅物流全流程操作時間只有3～4天，傳統模式海運中轉的時間整箱為10～14天，拼箱平均21天，空運中轉的時間是平均4～5天，陸路監管卡車中轉的時間是平均7～8天。
    當前，為了應對金融風險和增加進出口貿易對我國經濟的拉動作用，保稅物流模式得到各地區熱烈響應，有實力的國有和民營物流企業紛紛進入保稅物流區域，并在經營規模、利潤效益等諸多方面感受到了高端物流市場帶來的收益。