今年底，諸永高速公路溫州段延伸工程(即溫州過江通道)將力爭開工建設其控制性工程--過江大橋。這是記者從昨天召開的過江通道建設新聞發布會上獲悉的。 
　　溫州過江通道是市委、市政府多年來高度重視并一直努力籌建的城市重大基礎設施項目。該工程北起諸永高速公路永嘉復合樞紐，沿楠溪江東側向南，由過江大橋跨甌江至南岸，經灰橋浦東側跨過江濱路后落地，終點接民航路北段(即東游路交叉口附近)，全長約8.1公里。其中，過江大橋按雙向六車道設計，甌江以北北接線段按高速公路標準設計為雙向四車道，總投資約19.87億元，計劃建設工期48個月。 
　　貫穿中心城區南北 
　　去永嘉可少行十幾公里 
　　市區目前過江交通僅靠甌江三橋一座城市橋梁，該橋設計通過量為2.5萬輛車，目前已趨飽和；諸永高速公路通車后，市區與永嘉來往的車輛將大增，屆時甌江三橋恐怕難以承受巨大的交通壓力。建造甌江過江通道，不僅可以分流部分車流量，市區東片車輛經此往返永嘉，還將比甌江三橋少繞行10多公里。同時，本工程也將是諸永高速公路來往市區及市區上高速最便捷的通道，經此往返杭州將比走甬臺溫高速和金麗溫高速分別近45公里和80公里。 
　　早在2001年，我市已著手開展該工程的前期工作。市政府于2007年6月成立工程指揮部，繼續實施該項目前期工作。2007年12月，市委常委擴大會專題研究該工程建設有關事宜，同意建設本項目，并明確過江形式為橋梁。今年7月3日，市委常委會又對本項目進行專題研究，再次明確要加快推進過江通道建設。 
　　根據《溫州城市總體規劃(2003-2020)》，南塘大道-民航路過江通道是中心城區唯一南北貫穿的城市交通廊道，是我市中心城區南北向主要交通干道的組成部分，擔負著中心城區與永嘉片的交通聯系，在城市規劃中該位置沒有其他線位可替代民航路的過江通道功能。據規劃部門研究，民航路機動車道布置成雙向8車道能滿足道路交通量達到飽和狀態的設計年限要求，且與過江通道交通負荷度相當，下一步將按照道路規劃要求，盡早拓寬民航路南段道路。 
　　專家多次專題論證 
　　確保項目建設以人為本 
　　對于如何實施該項目，市委、市政府非常重視，在該項目前期做了深入研究和反復論證，充分體現“以人為本”的建設理念。 
　　2007年5月，市發改委牽頭組織召開《溫州甌江過江通道工程專家咨詢會議》，專家組從橋隧兩個方案的路網銜接、環境影響、工程投資及經濟效益等方面綜合考慮，推薦橋梁方案。在此基礎上，過江通道建設指揮部再次委托設計單位進行深入論證，從建設規模、施工技術、交通組織、營運管理、工程造價等各項指標考慮，得出結論也表明橋梁方案遠遠優于隧道方案。 
　　目前過江通道工程已通過規劃選址、土地預審、水利、地質災害等11個需省級部門審批的專項論證批復，環評專題也已進入審批程序。針對香榭麗花園部分住戶對工程建設影響的擔心，市政府及有關部門委托國內專業咨詢機構進行多次專題論證，并采取一系列有效措施。 
　　比如，為解決噪聲影響，過江通道指揮部擬投資7000多萬元，在跨甌江大橋南岸設置全封閉隔聲屏障，采用吸聲降噪效果的路面、禁行重型車、減緩南引橋坡度等綜合措施，使噪音治理達標。對于過江橋梁建成運營后隔聲屏障內的汽車尾氣影響，擬在全封閉隔聲屏障頂部設置抽風裝置，將廢氣外排。經預測分析，可確保項目建成后環境空氣質量達到二級標準。 
　　同時，過江通道指揮部于去年8月委托上海同濟大學，對各種風險事態進行全面的分析評估。評估表明，在避免不可接受風險源的情況下，該工程的建設和使用不會對周邊建筑的安全和使用構成直接威脅，現有周邊建筑物不影響交通安全。 
　　據悉，為全面客觀地宣傳過江通道，暢通與群眾的溝通渠道，市政府定于今天起至本月24日，在市區學院路第十三中學校區內設立現場接訪點，由鹿城區政府，市發改、環保、規劃、交通、信訪等部門參加，面對面接受群眾咨詢。