提起湖南，人們最先想到的或許是“魚米之鄉”、“有色金屬之鄉”，再往下想，或許會想到“廣電湘軍”、“體育湘軍”、“出版湘軍”等等，這些在全國都算得上首屈一指。人們較少提到湖南的汽車產業，“到2005年，湖南全省生產整車還只有10萬輛左右，在全國汽車總產量中，湖南所占份額幾乎可忽略不計�！边@樣的地位，這樣的格局，一度讓湖南在中國的汽車版圖上“相形見絀”，也不斷警醒、激勵著“心憂天下、敢為人先”的湖南人“后發趕超”。值得欣慰的是，我們看到了這種改變，也看到了一個正在迅速崛起的湖南汽車產業發展藍圖。（7月18日《湖南日報》，《狂漲產業版圖湖南省汽車產業蓄勢待發》）
　　
　　近幾年，吉利、北汽福田、眾泰、菲亞特等汽車制造企業先后入戶湖南，促使湖南汽車產業實現了從量到質、全方位的飛躍，也鋪就了湖南汽車產業值得期待的發展之路。為什么在幾年時間，湖南的汽車產業會出現如此巨大的改觀？為什么地處內陸的湖南能夠吸引眾多的國際國內一流汽車企業親睞？筆者認為，以下幾大優勢，很值得我們探討。
　　
　　一是決策優勢。任何一項事業的高速發展，都需要堅強有力的領導。對一省而言，振興產業，富民強省，更需要具有長遠眼光、宏大視野、富有魄力的領導者。躋身于汽車產業風云多變的競爭格局之中，湖南汽車產業要從弱到強、發展壯大，沒有堅強有力的領導不行，沒有謀深謀遠的規劃不行，沒有高瞻遠矚的決策不行。2007年，湖南汽車產業發展迎來第一個轉折點。省委書記張春賢與近百名湖南汽車業界的各路英豪面對面，深入探討湖南汽車產業發展之路。當時，正值湖南汽車產業生死抉擇、進退攸關的關鍵時刻。省委書記的決心和魄力，帶來的是湖南汽車產業發展的全新定位：重點支持整車發展，支持配套企業加速發展，整合省內資源引進業內戰略投資者，重視資本市場。“后發趕超”的決策便成了湖南近兩年發展汽車產業執著不變的精神動力和信心指南。兩年卓有成效的改革發展，迎來了湖南汽車產業的全面振興。2009年，當國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》之后，不到兩周的時間里，張春賢立即主持召開湖南汽車產業發展專題會議，“我省汽車產業發展已到了非常關鍵的十字路口，必須抓緊進一步明確方向。當前是最好的機遇，也是最后的機遇。”擲地有聲，鼓舞人心，敏銳的洞察力和英明的決斷力，直接促使了2009年的湖南汽車產業的重大改觀。隨后，長豐集團與廣汽集團正式聯姻，成為國家十大產業調整振興規劃實施后的首個戰略重組案例，廣汽集團與菲亞特集團簽署總額為7.4億美元的乘用車項目決定落戶長沙。
　　
　　二是政策優勢。省委書記的“深情厚意”，對汽車產業發展的“情有獨鐘”、重視有加，帶動了全省上下團結一心、發展產業、富民強省的干勁和信心。當然，再好的領導，再好的決策，還需要政策來落實。近兩年，湖南相繼制定了《關于支持汽車產業發展的若干政策意見》、《汽車產業“十一五”發展規劃》、《湖南省汽車產業振興實施方案（2009-2011年）》等指導性強的政策措施，汽車產業用地、銷售、技術創新等一系列扶持措施也相繼出臺。不僅如此，在這些制度、措施之外，針對汽車產業發展湖南還提出“特事特辦”政策，遠的如前幾年對吉利汽車的支持：為了給吉利提供便捷的物流，位于湘潭九華工業園入口處的長潭西高速收費站往前移了三公里，還開辟了專門通向廠區的匝道；基地要擴建，180畝的土地立即平整出來；吉利擴招員工，相應的公交線路馬上跟進；吉利轎車投放市場，政府給予采購優惠，湘潭出租公司一次就采購了幾百輛；近的如不久前實現的長豐集團與廣汽集團的聯姻，廣汽集團與菲亞特集團乘用車項目落戶長沙�！斑@里給了我們所需要的一切�！狈苼喬丶瘓F（中國）董事長孟斐璇的話似乎給出了答案。
　　
　　三是市場優勢。“如今的湖南再不是當年的三湘”，強大的市場消費能力讓各大汽車銷售商大為吃驚。2005年底，湖南私家小轎車總數只有15萬輛，而到2008年就已經增長到43萬輛，平均每年增長10萬臺以上。今年1至6月，湖南銷售的小轎車達10.5萬臺。再具體點說，就在剛剛過去不久的長沙5月21日-25日為期5天的車展，觀展總人數高達41.56萬人次，銷售新車10590輛，銷售金額22.96億元，創造了湖南車展史上新的奇跡。如此巨大的市場潛力，自然是吸引眾多汽車企業落戶湖南的直接動力�？梢灶A見的是，隨著湖南汽車需求的不斷攀升，特別是地市級二級市場的擴大，湖南汽車需求還將保持高速增長。
　　
　　四是人才優勢�！拔ǔ�有才，于斯為盛”。湖南歷來以人才輩出、重視人才著稱，特別是這兩年，湖南省委更是提出了建設教育強省的戰略，通過教育提升人才培養水平。“今天的教育是明天的技術、后天的經濟，一流的教育支撐一流的經濟。”在汽車產業里，湖南可謂“術業有專攻”——作為國內唯一一個汽車車身先進技術制造國家重點實驗室，湖南大學汽車車身先進技術制造實驗室每年為中國的汽車工業輸送400多位高端人才，產學研在這里得到了無縫鏈接。這個汽車高端人才的培養基地，未來將成為助推湖南乃至全國汽車產業發展的動力源。
　　
　　五是交通優勢。“湖南已成為中國中部非常重要的交通樞紐，從戰略角度來講是一個最重要的市場�！狈苼喬丶瘓F（中國）董事長孟斐璇的認識是所有投資湖南的汽車企業領導人的共識。近兩年來，湖南的交通區位優勢更為明顯。一是省內高速公路建設突飛猛進，14個市（州）全部以高速公路連接，以長沙為中心實現了3小時到達所有市州的交通速度；二是出省通道方便快捷，三縱（京廣、枝柳、大湛）、三橫（石長、湘黔、湘桂）鐵路網，3條國道主干線、7條國道，縱貫東西南北�！暗靥巸汝懖荒転閮汝懸庾R所束縛，位居中部不能甘居中游”，湖南省委的戰略眼光決定了湖南將以更開放的姿態擁抱未來。
　　
　　六是集群優勢。中部六省中，安徽的奇瑞、江淮，江西的江鈴、昌河，湖北的東風，河南的宇通、日產等，都是國內汽車行業中響當當的品牌，集群化優勢十分明顯，值得湖南學習、借鑒。縱觀湖南，300余家規模以上的汽車及其零部件企業正呈燎原之勢，輕、中、重卡商用車系列和越野、轎、客乘用車系列的多品種全面發展的產品格局已形成。在湖南吉利、北汽福田、廣汽長豐等整車企業周邊15平方公里區域內，眾星捧月般集結了大大小小120多家汽車零部件企業，任何汽車的85%的配套生產，在湖南都可以就地解決。
　　
　　發展汽車產業，湖南必須要有時代眼光、戰略思維、國際視野，按照“后發趕超”的既定決策，大步跨進。有此幾大優勢，相信湖南制定的“到2012年，新增汽車制造等4個過千億元產業”的目標也一定會實現。