20日，據了解到，天天堵車的公路大橋建成20多年來從未大修過，而車流量在逐年增加，“老橋” 已不堪重負。 
　　1分鐘跑18輛大貨車 
　　時下，不論是正常工作日的早晚通勤高峰，還是周末，往來哈市松花江公路大橋的車輛如潮水一般，堵車已成風景，且有愈演愈烈之勢。 
　　白天如此，夜間又如何？19日22時許，記者隨哈市公安交通管理局和哈市城管局道橋處相關執法人員來到公路大橋，眼前的大貨車車流已經排起了長龍，“每天24小時內公路大橋均禁止大貨車通行”的政府通告在這里形同虛設。 
　　記者在松花江公路大橋南側上橋處看到，等待過江的大貨車已經分別排到了友誼路、河潤街和哈藥路。夜勤交警正在緊張地疏導交通，對于一些拉著建筑材料的重載車采取了管控手段。盡管如此，記者注意到，在一分鐘的時間內就有18輛大貨車魚貫上橋駛往江北，這樣車輛首尾相連的車龍場面一直持續了一個小時，約有上千輛經過超高、超限、超載篩查后的貨車駛上大橋。 
　　大橋最怕重載共振 
　　23時許，在松北區松北大道與江灣路交叉口，記者看到的是江灣路上被夜勤交警滯留的大貨車一眼望不到頭。隨著松北和巡邏大隊的執勤交警將不斷闖入的違規大貨車滯留，不到10分鐘，該路段兩側已經停滿了重載大貨車。據現場執勤的交警石玉良介紹，按照規定，公路大橋是全天候禁止重載貨車通行的，但一些貨車司機為了抄近道且不用繳費，紛紛選擇公路大橋，這給大橋的夜間交通帶來了極大的安全隱患。 
　　哈市道橋處副主任英曉東告訴記者，大橋最怕的是重載共振，盡管公路大橋的通行安全基本可以保證，但如果20多輛載重達百噸的大貨車同時從橋上通過，對橋梁的危害將是致命的，后果將不堪設想，因此防患于未然是非常必要的應急舉措。 
　　大橋20多年未大修 
　　從哈市道橋處了解到，松花江公路大橋于1986年8月30日竣工，全長1565米，當時是全國公路橋之最。可隨著哈市兩岸城市建設的步伐逐漸加快，特別是近幾年松北大道的拓寬改造，這座曾經輝煌一時的公路大橋卻成了阻礙兩岸發展的一條瓶頸路。 
　　1997年，松花江公路大橋觀測站交通量統計數字就達到17296輛/晝夜。如今這個數字已經成倍增長，可橋面仍維持著20余年前的原貌，加之東江橋的封閉，走環城高速還要收費，松浦大橋尚未建成，松花江公路大橋已成為來往江南江北的必經之路。也正是因為哈市沒有第二條可以分流交通的道路，這也成為了哈市交警部門在江橋治堵方面的一大難題。 
　　面對現在的巨大車流，很多市民開始擔心橋面的承載是否會有安全隱患。記者從哈爾濱市道橋處了解到，去年5月29日，哈市城管局道橋處邀請橋梁專家對松花江公路大橋進行了會診，結論是： 
　　大橋主體基本健康，但橋面和伸縮縫等急需大修，尤其是江北一側的引橋段，已經到了必須重新敷設路面的地步。 
　　哈市橋梁管理所相關負責人告訴記者，如今的松花江公路大橋，瀝青混凝土已經完全老化，具體表現就是一場雨一堆坑，不僅春天總破損，夏、秋、冬三季破損也沒斷過。