物流是經濟快速發展所必須的一個重要環節，可以這樣說，物流基礎和運作的好壞意味著經濟發展是否活躍，商業是否發達，在當今世界，物流地位顯得越來越重要，很多物流基地如雨后春筍般地建立起來。也可以說在我國是遍地開花。我們可以把物流看成供應鏈流程的一部分，如果在一個企業或一個流通領域中供應鏈出了問題那是不可以想象的，要么使生產受到眼中影響，要么給客戶簽訂的貨物交期被延誤，甚至有的造成合同糾紛等，我們可以這樣來理解物流，物流那就是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。 
　　那什么是現代物流呢？現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。現代物流有如下主要特征： 

　　物流反應快速化，物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。 

　　物流功能集成化，現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成等。 

　　物流服務系列化，現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。 

　　物流作業規范化，現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。 

　　物流目標系統化，現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。 

　　物流手段現代化，現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統就采用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。
　物流組織網絡化，為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。 
　　物流經營市場化，現代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委托社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務-成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經占到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。 

　　物流信息電子化，由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。 

　　那么現代物流與傳統物流有什么區別呢？ 傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。可以這樣講，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。傳統物流與現代物流的區別主要表現在以下幾個方面：1.傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務；2.傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務；3.傳統物流實行人工控制，現代物流實施信息管理；4.傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務；5.傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡；6.傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化。

現在物流是一個綜合的系統工程，涉及面廣 , 需要方方面面的協調與管理。這些年來，我國物流業得到了很大發展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，從物流產業的總體規模現狀來看，還比較小，發展水平也比較低。物流產業要取得更大發展，必須消除這些不利因素的影響。那么影響國際物流發展的有利因素有哪些呢，那我們來看看下面的分析： 
　　經濟全球化使國際物流的發展具有廣闊前景。經濟全球化是指世界各國在全球范圍內的經濟融合。全球貿易的發展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來的金融創新和80年代以來的全球經濟自由化浪潮，這些因素的協力作用最終形成了經濟全球化格局。其最大的特點就是越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，這就構成了物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業自身的市場份額和經濟利益，在世界范圍內開展了經濟結構和產業結構的重大調整，呈現出了當今國際貿易和貨物運輸的新特征，并最終導致了物流業的國際化趨勢。特別是在以國際互聯網為基礎的電子商務的推動下，物流活動就更加呈現出了跨國性的特點。 

　　隨著經濟增長將給國際物理發展注入強勁動力。自二戰以來，在許多工業化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢頭是因為有了市場準入的改善、產品種類的擴展、國內地域的擴大、作業效率的提高，以及高出生率所導致的市場規模擴大等綜合因素。而現如今，主要工業化國家的人口增長率已基本穩定，并且，傳統的營銷戰略已無力再支持大多數廠商的收入和贏利持續增長。另一方面，在經濟增長率下降的同時，由于新技術的開發，制造業和物流業的生產率開始提高，造成了生產能力的過剩。這種環境對企業的直接意義是，通過經濟全球化向其他發達和發展中國家和地區擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業務地點。于是，對發展和利潤的追求便成為促使企業踴躍加入經濟全球化這一歷史潮流的根本動力。 

　　供應鏈觀念發生了根本性變化促成完整的物流體系形成。過去，企業主要致力于尋找企業內部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產品來源的決策時，與其他渠道成員發生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認識到發展各種渠道的重要性。企業發現，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動以減少資金配置。它們愿意與全球化供應商一起發展聯盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的成本在諸如國際聯合運輸和轉運、國際運輸、物流單證以及便利作業等方面提供專門知識和物流服務。 
　物流成區域化國際化趨勢越來越明顯和需要。開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業在國外尋找客戶的主要動力。為促進地區貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當今的世界正在演化成為三大貿易區域：歐洲、北美和環太平洋地區。雖然各區域并不限制與其他地區的貿易，但它們的協定卻在強烈地鼓勵和促進區域內貿易。這些地區通過降低關稅、縮減海關所要求的通關貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統等來便利區內貿易，其最終目的是要使區內的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個國家內一樣。 
　　通信技術和信息技術激勵物流操作全球化需求。大宗市場的通信交流把外國產品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結果。技術發展引起的另一個動力是如今的信息交換能力，計算機和通信網絡的日益普及也在不斷增強著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業文件，需要花費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進的通信技術發展之前，從遠東進口美國產的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個月，而由于使用了先進的信息技術，加快了訂貨信息的傳輸速度、產品的生產速度、裝運速度以及海關清關速度等，整個完成周期可減少到3個月。 

　　共同營銷和共同作業有助于提高國際裝運交付效率和促進貿易成一站式物流服務趨勢。20世紀的最后20年，由美國發起的對運輸業解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內發生了涉及多式聯運所有權和經營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協定等幾大變化。如今，雖然對運輸領域的所有權和經營權限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯盟安排已大大地提高了運輸的靈活性。美國UPS公司通過所有權、共同營銷和共同作業協定等適當方式，目前已具備了為190多個國家服務的能力。關于所有權、共同營銷和共同作業協定的安排有助于提高國際裝運交付效率，促進貿易，還可以提高一站式物流服務的可能性。政府間的安排與合作將會促進并改善運輸服務，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿易的開展，進而增加物流作業量。 

　　雖然經濟全球化和物流作業全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續影響著國際物流的發展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實際成本與國際貿易的潛在利益之間的關系進行權衡，以期通過成功的國際運作獲得最大化的實際利益。現將各壁壘分述如下：

　從認識和實踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進入限制、信息可得性、定價和關稅等。市場進入限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品制造壁壘來限制其進入國內市場。例如歐洲實施的當地實際到位制度，該項制度要求以市場為基礎的制造工廠和配送設施在還沒有進入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進入的例子如日本實施當地零售商“投票”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進入其市場。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關市場規模、人口和競爭狀況等的信息相當有限外，用于明確進口業務和有關單證方面的信息往往也難以得到協調，這方面的要求通常會因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數國家的政府要求有關單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對所有的裝運來說都很重要，而對國際運輸來說更是重要。定價是一種與營銷有關的壁壘。匯率對商品在國際市場上的價格影響很大，經營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的通常做法是盡可能晚地訂購補充零件，以減少風險和投資。然而，當歐元對美元的比價在上升時，采取低成本戰略的廠商就會反過來儲備零件，以充分利用有利的匯率。 
　　全球物流中的金融壁壘產生于預測和機構的基礎結構。在任何情況下進行預測都十分不易，在全球環境下預測尤其困難。國內預測面臨的挑戰是要在顧客趨勢、競爭行為和季節性波動的基礎上進行單位銷售量和銷售金額的預測；而在全球環境下，這些預測還必須結合匯率、顧客行為以及復雜的政府政策等。機構的基礎結構壁壘產生于在如何協調中間人作業方面的差異，其中包括銀行、保險公司、法律顧問和運輸承運人等。金融上的不確定因素加上機構上的不確定因素，使得廠商難以規劃其產品需求和金融需求，其結果便是，廠商不得不增加存貨、增加運輸的前置時間，以及增加全球物流作業的金融資源。 

　　國際物流還要面對諸如基礎結構標準化和貿易協定等方面差異而形成的國際物流壁壘。基礎結構標準化方面的差異是指運輸和材料搬運設備、倉庫設施和港口設施以及通信系統的差異。盡管近年來提高了集裝箱標準化程度，但在全球運輸設備中，如運輸工具的尺度、能力、重量和軌道規格等方面依然存在著較大的差異，當其未被標準化時，國際物流的費用和時間勢必會增加。 

　在物流發展的國際背景下，那么影響國內物流產業發展的因素又有哪些呢？下面我們就來看看： 
　　我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展，市場需求基礎受到限制。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。 

　　盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開，服務質量和管理存在水平缺陷。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。 

　　我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率，基礎設施和技術裝備相對落后。 

　　在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高，管理體制和機制存在障礙。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發展。 

　　我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式，物流專業人才短缺。 

那么我們如何面對國內物流業發展中存在的問題，有什么可行的的解決辦法呢，下面我們一起來看看： 
　　現代物流的發展離不開有力的政策支持，因此制定有利于物流企業發展的相關政策很必要的，發展物流 , 首先必須認識到物流的建設是一個系統工程。僅僅局限于儲運根本滿足不了現代企業對物流社會化的需要。其次，發展物流也必須有自己的核心能力，從知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設等等入手構建核心能力。在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業實現跨區域經營。 

　　物流企業的發展需要大批懂得業務知識，擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現代物流專業課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系，培養物流專業人才。 

　　針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向，應加快標準化建設步伐。加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未制訂的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協調一致，與國際標準接軌，抓好物流標準化體系建設。 

　　現代科學技術為物流的發展提供了良好的條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業的物流，服務創新顯得格外重要。為此，需要物流企業能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要，運用現代科技不斷創新物流服務。 

　　當今市場經濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業都在建立聯盟以獲得競爭優勢，物流產業的發展亦是如此，大力發展戰略聯盟。一方面要進行縱向聯盟，即與貨主企業聯盟，同其建立優勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向聯盟 , 即與其他物流企業聯盟，將各自獨特的企業資源整合為一體，不僅可以實現服務的綜合化、一體化，還可以使企業形成規模化經營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發展水平。在國際貿易中，關稅和非關稅壁壘的應用，在一定程度上，降低了進口量，于是，進口商通常會使用在保稅倉庫里建立存貨的方法，來保證第二年年初放行裝運到當地的貨物供應。這種策略減少了關稅費用，但卻增加了物流活動的復雜性及其成本。