-28.7%。 　　這是上半年前九位14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)銷售總量的同比降幅。
　　相比2008年上半年重卡產(chǎn)銷的井噴，被金融危機(jī)壓得喘不過氣的重卡企業(yè)，上半年交出的則是一份降幅超過20%的答卷。然而，這還是在國家相關(guān)政策的拉動(dòng)下取得的成績(jī)，否則這份答卷可能更慘不忍睹。
　　6月，總質(zhì)量14噸以上重卡的前9位生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為52276輛，和5月的54096輛相比，呈現(xiàn)回落趨勢(shì)。1~6月，前9位生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為262487輛，此前，外界曾預(yù)測(cè)上半年重卡銷量能超26萬輛，從最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。雖然和2008年同期的368029輛相比，下滑幅度明顯，但考慮到今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，重卡企業(yè)并沒有灰心的理由。
　　工程車發(fā)力在先牽引車緊追直上
　　上半年重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)”的態(tài)勢(shì)。年初，卡車市場(chǎng)延續(xù)了2008年下半年的低迷，三四月開始呈現(xiàn)上行趨勢(shì)。
　　可以說，上半年國家政策對(duì)汽車市場(chǎng)所起的拉動(dòng)作用不小。由于4萬億元投資的拉動(dòng)，前3個(gè)月重卡尤其是包括自卸車在內(nèi)的工程車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，但半掛牽引車市場(chǎng)表現(xiàn)較差；在接下來的3個(gè)月里，情況有所變化，半掛牽引車銷量逐漸攀升，載貨車份額回落。從整體情況來看，雖然上半年銷量同比有較大幅度的下滑，但考慮2008年上半年由于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得銷量提前釋放，再加上金融危機(jī)的影響，上半年重卡市場(chǎng)取得的成績(jī)值得欣慰。
　　排名回歸常態(tài)
　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，上半年，中國重汽集團(tuán)累計(jì)銷售總質(zhì)量14噸以上重卡67969輛，排位居首。從前九位企業(yè)的銷量來看，主流競(jìng)爭(zhēng)廠家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已回歸常態(tài)。例如，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車處于第一隊(duì)列，市場(chǎng)份額分別達(dá)到20%左右；陜汽、北汽福田處于第二隊(duì)列，市場(chǎng)份額分別為12%左右；上汽依維柯紅巖、北奔重汽則處于第三隊(duì)列。
　　下半年公路運(yùn)輸車成亮點(diǎn)
　　對(duì)于下半年的發(fā)展趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍呈樂觀態(tài)度，一些企業(yè)用“謹(jǐn)慎樂觀”來概括對(duì)下半年重卡市場(chǎng)的看法。
　　根據(jù)往年的重卡銷售趨勢(shì)，每年三四月為全年銷量較高的時(shí)期，五六月開始回落，而七八月是重卡傳統(tǒng)銷售淡季，所以7月市場(chǎng)需求處于較低水平，各企業(yè)對(duì)7月的銷量還是比較謹(jǐn)慎的。下半年，由于國內(nèi)工程相關(guān)的內(nèi)容已經(jīng)基本確定，所以工程車很難有很大起色；但隨著物流市場(chǎng)的啟動(dòng)，各類基建工程隊(duì)對(duì)公路運(yùn)輸用車需求增大，公路運(yùn)輸用車將成為下半年的重點(diǎn)。