張家口市正在按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，建設面向京津、輻射“三北”、服務全國、聯通國際的北方物流樞紐城市。加大以交通為主的基礎設施建設，成為張家口構筑物流中心的關鍵。隨著京化高速公路的開通，解決了京張高速原來一向擁堵的問題。而張家口外環快速路的建設加快了張家口市與高速公路對接，大大加速了該市“高速”聯網進程。圖為已經通車的張家口外環快速路。 
)“已經將近一年不堵車了！”往來于張家口與北京之間的客貨車司機們說起京張高速的暢通無阻仍然有些興奮，“3個多小時到北京，順暢！” 
　　從2008年7月京化高速公路(北京-張家口市陽原縣化稍營鎮)開通，到2009年7月的12個月里，京張高速——這條曾經以擁堵著稱的高速公路再沒發生過大規模堵車。作為晉煤外運的主要通道之一，現在的京張高速顯得平穩而順暢。
　　“花30億修建的高速通道再不只是一個148公里的大停車場，真正成為北京、天津地區通往西北各省的咽喉要道�！� 從2003年開始困擾了京張高速6年的大擁堵，隨著京化高速公路的開通終于宣告結束。
　　這條路的通暢，對張家口來說，其意義似乎并不僅限于交通狀況的改善，“是時候打通一條新的發展途徑了。”一位資深人士說。 
　　2009年3月17日，張家口通泰物流集團正式掛牌成立。在旁人眼里，這并不是什么大事件，但在業內人士看來，這意味著張家口現代物流業的陡然發力。 
　　該集團注冊資本3000萬元，是目前張家口市唯一一家物流業大型股份制企業。
　　通泰物流集團總經理金惠東介紹，集團下屬張家口通泰物流中心有限公司、張家口通泰建材工貿有限公司、張家口通泰空港物流有限公司、張家口通泰南山物流有限公司等9家獨立法人子股份制公司。規劃開發項目有商貿物流園、大型倉儲轉運物流園、空港物流園和覆蓋張家口以及北京、天津、山西、內蒙等周邊省市的大型綜合物流信息平臺。業務范圍涵蓋公路運輸、航空快遞、倉儲、配送、裝卸、加工包裝、信息咨詢以及公路交通工程安全設施的制作、安裝施工和維護。
　　根據張家口的規劃，到2013年，該市物流產業交易額力爭達到320億元以上，比2008年增長2.1倍，對地區生產總值的貢獻率達到20%以上，物流業實現稅收14.6億元，占該市財政收入的4.2%。
　　這一目標的底氣，無疑與京張通道的暢通以及該市交通狀況的整體改善有極大關系�！敖煌ㄊ俏锪鞯幕�礎，張家口已被交通部確定為中國179個公路運輸樞紐城市之一�！苯鸹輺|說。
　　“從古至今，張家口就是商貿集散地、西北大通道�！闭勂饛埵形羧盏摹拜x煌”，金惠東語氣里透露著自豪，“歷史上，張家口曾是中俄、中蒙物資貿易的重要通道和物資集散地，有對外貿易‘旱碼頭’的美譽，與南方的廣州并列為中國的‘陸水雙碼頭’�！�
　　“當然，得天獨厚的區位優勢也為張家口壯大物流業提供了可能�！苯鸹輺|介紹，張市毗鄰京津，處于環渤海和京冀晉蒙兩大經濟圈交匯處，是西北、內蒙古和環渤海港口最重要的物流節點，還是連接東亞和外蒙、俄羅斯、歐洲的歐亞大陸橋重要通道，內陸港的連通輻射作用和東出西聯的區位優勢十分明顯。
　　“目前，中國把物流業作為十大振興產業之一，張家口市也把發展物流業定為振興該市的五大支柱產業之一，政府扶持力度之大可見一斑。”金惠東說，“張家口現代物流業迎來了一個新的發展契機，通泰的目標是打造以張家口為中心500公里半徑輻射范圍的物流中心�！�
　　而知情人士透露，張家口市決策層正在思考這樣的問題：按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，建設面向京津、輻射“三北”、服務全國、聯通國際的北方物流樞紐城市。
　　“目前張家口的現代物流業仍處于起步階段，但相信遲早能發展起來，只是時間快慢的問題。”談及前景，金惠東信心十足。(完）