《物流業調整和振興規劃》被列入我國十大產業振興規劃之列，對于物流行業來說，可謂一大利好。對此，物流人無不感到心喜。然而心喜之余，還需更加冷靜的面對現實，認真分析物流企業目前面臨的境況，從而能夠真正認識到《物流業調整和振興規劃》的出臺對物流業究竟有怎樣的作用，真正運用好國家政策，促使行業振興，企業發展。 

　　形勢依然嚴峻

　　據中國物流與采購聯合會統計，2008年全國的物流總額達到了近90萬億元，雖然同比增長了19.5％，但對比上一年，還是回落了6.7個百分點，可以看出金融危機對我國物流業的沖擊很大。

　　其實，金融危機對于物流業的影響遠不是一些數字統計這么簡單。這次金融危機發源于美國，波及全球，從最初的信用危機開始，逐漸演變成為信任危機、金融危機，直至產業危機，即經濟危機。從最初的危機到今天的經濟衰退，其本質問題是金融鏈條與工商產業鏈條扭曲發展，最終演變成為剪不斷、理還亂的局面。物流的發展是以工商產業為客體對象，以金融鏈條為血源支撐，編織了一張覆蓋全球的供應鏈網絡，在全球工商產業一片蕭條的情況下，物流行業更不可能獨善其身，服務于社會所有行業的物流業能夠在一定程度上影響和促進其他行業的發展，但不可能脫離其他行業而獨立存在。物流行業的發展與整個社會經濟的發展有著高度的同步性和依賴性，因此，其他行業不振，物流行業便無從興起。目前各行各業普遍不景氣，物流行業要實現自我振興，短期內猶如椽木求魚。另外，各行各業的發展有自身行業特點，也不是國家出臺幾項調控政策就能馬上見到效果的。因此，物流產業受金融危機的影響到底有多大，我們還需要拭目以待。舊體制制約

　　物流行業在中國的廣泛興起不過是短短十多年的時間，而且物流企業基本上都是脫胎于傳統的運輸或倉儲企業。其高昂的運營成本，與現有各種市場條塊分割的體制密切相關，要打破這種舊有體制，并非一日之功。只有打破系統分割、區域分割，促進物流企業跨地區、跨行業發展,推動不同物流方式（比如說水、陸、空）的聯運，在競爭中合作，在合作中發展，以提高服務質量，才能夠有效的降低物流成本，推動物流企業的管理和技術創新，才能真正推動物流行業快速發展。

　　另外，我國物流企業普遍規模偏小，物流行業零散度很高，產業內部結構不盡合理，行業整體管理水平也比較低。整體上說，企業快速擴張能力較差，財務運作能力不高，營銷技術能力低，成本控制能力弱，人才聚集能力不強，企業品牌價值低。加之行業缺乏規范管理，惡性競爭，不規范的市場行為還比較普遍，這種行業良莠不齊的現狀，也在一定程度上增加了國家優惠政策落到實處的難度。

　　規劃的作用主要是通過政策幫助物流企業解決實際困難，政策雖好，但在具體落實上，由于物流業相對于其他行業的從屬地位以及產業主管部門的不確定性，也客觀限制了國家支持政策的發揮，很多扶持政策極還需進一步落實。

　　雖然《物流業調整和振興規劃》的出臺大大提振了行業的信心，但是要真正振興物流業，要走的路還有很長。