7月1日，南京修編近兩年的城市總體規劃（至2030年）向市民公示。新總規把南京定位為“著名古都，江蘇省省會，國家重要的區域中心城市”。 
　　在今后20年中，區域協作和城際協調發展成為南京提升城市競爭力和布局城鎮體系的主題。為此，南京規劃了“2133”的城際交通和“3155”城市交通體系，連接長三角和南京都市圈內城市，城區和城際交通實現無縫接駁。 
　　所謂“2133”城際交通圈，即指長三角中心城市2小時通達，南京都市圈1小時通達，都市發展區（城區、棲霞、雨花臺、浦口全部和六合大部）3刻鐘（45分鐘）通達，主城內30分鐘通達。 
　　支撐這個城際交通體系的，是南京規劃建設中的高等級鐵路、高速公路網。規劃到2030年，南京將構建“一環十五線”的鐵路線網格局，都市圈內形成6條快速軌道交通線。公路方面，將形成“兩環兩橫十四射”高速公路網：“兩環”為繞城公路和繞越高速；“兩橫”為常馬和蕪太高速，“十四射”包括寧鎮、滬寧、滬寧二通道、寧杭、寧宣、寧馬、寧巢、寧洛、寧連等。 
　　在城市內部，南京還將形成“3155”城市交通圈：城市任意一點，驅車15分鐘上快速路、15分鐘上高速公路，市域所有規劃村15分鐘內到達國省干線，城市居民步行5分鐘到達公交地鐵車站。 
　　為此，南京城區將形成“井字三環、軸向放射”的快速路系統，市民日常出行將以公共交通為主，規劃了16條城市軌道交通線路，線網總里程645公里，中心城區線網密度0.66公里/平方公里，主城區線網密度0.86公里/平方公里，全市軌道交通站339個。都市區軌道交通線網規模、密度與日本名古屋、法國巴黎等世界先進城市的現狀規模相當。 
　　“3155”城市交通圈與“2133”城際交通圈珠聯璧合，目的是打造高效率的都市圈交通體系。 
　　市規劃局副局長葉斌說，南京“國家重要區域中心城市”的定位包含兩個功能，一是“引領中西部”，二是“競合長三角”，前者是國家賦予南京的責任與要求，后者是南京提升發展平臺、接軌國際的目標與途徑，“而要達此目的，都需要高機動性與高可達性的交通體系。”