7月11日，本報(bào)在第1839期的“價(jià)格熱點(diǎn)聚焦”欄目重點(diǎn)報(bào)道了國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)于最近一次成品油價(jià)格調(diào)整的情況以及相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)這輪成品油價(jià)格調(diào)整的解釋和說(shuō)明。新一輪成品油價(jià)格調(diào)整方案公布一周以來(lái)，價(jià)格調(diào)整對(duì)航空、物流等行業(yè)的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
　　
　　油價(jià)上調(diào)加大航空業(yè)成本壓力
　　
　　 近日，國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)上調(diào)至5050元/噸，上調(diào)幅度高達(dá)25．6％，據(jù)預(yù)測(cè)，這將給航空公司增加60多億元的航油成本支出。
　　 今年2月份以來(lái)，國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲。據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際原油和航油價(jià)格自5月份開始已上漲超過(guò)30％，每桶價(jià)格增加20美元左右，對(duì)航空公司現(xiàn)金流造成明顯影響。目前，每桶原油價(jià)格為70美元，已比去年年底最低點(diǎn)上升75％。
　　 進(jìn)入6月份，國(guó)際資本市場(chǎng)對(duì)航空業(yè)表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎，由于燃油價(jià)格的不斷上揚(yáng)導(dǎo)致收益急劇下降，市場(chǎng)擔(dān)心航空公司的現(xiàn)金流壓力繼續(xù)加大。
　　 在國(guó)際油價(jià)上調(diào)的壓力下，國(guó)家發(fā)展改革委已經(jīng)分別在5月19日和5月31日將航油和汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)了460元和400元。近日，國(guó)家發(fā)展改革委再次將航油價(jià)格每噸上調(diào)1030元，調(diào)整幅度為25.6％，且高于汽柴油每噸600元的上調(diào)幅度。
　　 中金公司交通分析師陶薇分析說(shuō)，航油價(jià)格上調(diào)后，今年三季度國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)價(jià)約為5400元/噸。陶薇分析，去年三季度國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)價(jià)平均為8779元/噸，今年同期國(guó)內(nèi)航油均價(jià)同比下滑了38.5％。因此整體來(lái)看，航空公司的燃油成本壓力相比于2008年仍有較大改善。
　　 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格上調(diào)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航線比例較高的南航和上航影響最大，其次是東航，國(guó)際航線比例最高的國(guó)航影響最小。
　　 國(guó)泰君安航空分析師吳莉介紹，根據(jù)測(cè)算，此次航油價(jià)格上調(diào)將分別增加國(guó)航、南航、東航、海航2009年燃油成本7．8億元、14．1億元、6．8億元和3．9億元，對(duì)每股收益的影響分別為0.05元、0．16元、0．08元和0．08元。
　　
　　航空燃油附加費(fèi)開征尚有懸念
　　
　　 今年1月，國(guó)家發(fā)展改革委、中國(guó)民用航空局決定暫停收取國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)，同時(shí)通知中指出“今后是否恢復(fù)收取國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加，視國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況另行研究確定。”
　　 根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)際原油價(jià)格上漲至60美元，國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)上調(diào)至4500元以上的情況下，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將會(huì)恢復(fù)征收。
　　 對(duì)于征收燃油附加費(fèi)的問(wèn)題，航空業(yè)內(nèi)人士有不同的看法。有專家指出，國(guó)內(nèi)燃油費(fèi)應(yīng)與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)油價(jià)變動(dòng)及時(shí)調(diào)整燃油附加費(fèi)，然而，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)如何與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)捆綁的方案一直沒(méi)有出臺(tái)。
　　 對(duì)于燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為應(yīng)當(dāng)制定相對(duì)穩(wěn)定的燃油附加費(fèi)價(jià)格，執(zhí)行相對(duì)長(zhǎng)的一段時(shí)間，這對(duì)航空公司相對(duì)有利。
　　
　　航空公司盈利改善預(yù)期沒(méi)有改變
　　
　　 盡管航油上漲增加了航空公司的成本，增加了航空公司的負(fù)擔(dān)。但長(zhǎng)期來(lái)看，在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)狀況逐步好轉(zhuǎn)的背景下，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)或正處在新一輪復(fù)蘇的起點(diǎn)。
　　 5月份，國(guó)內(nèi)航空業(yè)繼續(xù)向好。總周轉(zhuǎn)量完成32．6億噸公里，同比增長(zhǎng)4.8％，其中，國(guó)內(nèi)航線同比增長(zhǎng)16.8％，國(guó)際航線同比下降16.3％，跌幅繼續(xù)收窄。國(guó)航、南航、東航國(guó)內(nèi)航線分別同比大幅增長(zhǎng)20％、12％和31％，6月份以后將出現(xiàn)回升。
　　 票價(jià)方面，5月份，航空票價(jià)水平出現(xiàn)下滑，其中包括甲型H1N1流感疫情的影響，和季節(jié)波動(dòng)的因素。從歷史數(shù)據(jù)看，每年5月份相對(duì)4月份的客座率是環(huán)比下降的，且票價(jià)水平往往在5、6月份均環(huán)比下降，7月進(jìn)入旺季后將大幅回升。
　　 國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)今年下半年航空業(yè)的市場(chǎng)需求表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀。上海航空股份有限公司董事長(zhǎng)周赤說(shuō)，今年1～2月份是去年慘淡經(jīng)營(yíng)的延續(xù)，3～4月保持回升趨勢(shì)，但5月爆發(fā)的甲型H1N1流感對(duì)航空業(yè)影響較大，預(yù)計(jì)7、8月份將全面恢復(fù)，10月有望呈恢復(fù)性增長(zhǎng)。
　　 招商證券分析認(rèn)為，目前航空業(yè)正處于業(yè)務(wù)量恢復(fù)轉(zhuǎn)向公司盈利改善階段，航油出廠價(jià)上調(diào)并不能改變這一進(jìn)程。
　　
　　 油價(jià)調(diào)整讓物流業(yè)運(yùn)輸成本壓力驟增
　　
　　 由于成品油價(jià)格又一次上調(diào)，對(duì)交通運(yùn)輸依賴度很高的物流行業(yè)已經(jīng)感受到來(lái)自運(yùn)輸成本的壓力。在山東濟(jì)南等地，已經(jīng)有物流公司開始醞釀通過(guò)漲價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)成本的增加。
　　 據(jù)新華社報(bào)道，匯聚了近2000家物流企業(yè)，日均車流量超過(guò)1．2萬(wàn)輛的山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)已經(jīng)感受到油價(jià)變化帶來(lái)的壓力。山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)榮慶物流有限公司經(jīng)理張國(guó)龍表示：這次油價(jià)上漲對(duì)我們有很大的影響。“比方說(shuō)，我們一臺(tái)車發(fā)上海100公里耗35升柴油。現(xiàn)在跑到上海要多耗130塊錢的油。我們一天有200多臺(tái)車要來(lái)回地跑濟(jì)南、上海。”
　　 張國(guó)龍介紹，濟(jì)南到上海約900公里，按照上述計(jì)算的話，榮慶物流運(yùn)輸水產(chǎn)品的200輛車每天會(huì)因此多承擔(dān)近3萬(wàn)元的成本。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)等因素，他們的運(yùn)費(fèi)至今都沒(méi)有上漲。但他們同時(shí)表示，這樣的情況并不能持續(xù)太久。“這個(gè)價(jià)格肯定會(huì)調(diào)整，當(dāng)我們承受不了的時(shí)候，我們肯定會(huì)調(diào)價(jià)，這部分費(fèi)用最終就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”