6月30日，國內成品油價格迎來今年第三次大幅度上調，致使市場上各種型號汽柴油價格每升上調了0.45至0.53元不等。如此強勁的漲勢，讓處在高油價鏈條上的物流企業、運輸司機、私家車主增加了運營成本，但另一個事實是，增加了的運營成本，將傳導至居民消費品價格當中，最終讓普通市民也置身于這條油價鏈條上，并成為油價上漲的終端承擔者。 
　　油價擠占物流企業成本
　　油價上調受影響最大的當數物流企業，因為在經歷了上半年3次上調之后，油價成了決定運營利潤的關鍵。許多從事物流生意的人士表示，此次油價上漲的幅度大大超出了預期，多家企業已開始著手制訂提高貨運價格的方案。
　　蘭州天奇物流園一李姓老板說：“物流企業的平均利潤率是3%到5%，僅油錢就占了總成本的40%，而近兩次的油價上漲已超過了10%，擠占了有限的利潤空間，物流企業如果再不提價基本無利可圖。”蘭州天翔物流公司經理呂亮也告訴記者，油價上漲給企業帶來了巨大的成本壓力，公司跑省內短途的7輛貨車，每月汽油錢比沒漲價前要多花3000元，加之目前實施的高速公路計重收費，使其不得不將公司的貨運價格上調15%。
　　營運成本轉嫁給消費者
　　不過，作為貨運的中間環節，物流企業和貨車司機并不擔心油價上漲會對其產生過多的影響。“油價是全國范圍的普漲行為，運價再高你不也得運貨？只不過貨主會把多出來的運輸成本，加到貨物價格當中。”三益物流公司蘭州辦事處徐召義如是說。
　　記者采訪的幾位發貨主也表示，作為基礎能源，油價上漲必然帶來各種生產成本的上升，企業為了維持利潤不變，會將多出的成本支出轉移到產品當中，進而最終傳導到市場的消費環節。
　　同樣的觀點，在張蘇灘瓜果蔬菜批發市場的多家商販那里也被反復提及。7月2日，記者來到蘭州張蘇灘瓜果蔬菜批發市場了解情況。一位郭姓商戶告訴記者，他銷售的冬瓜產地在廣州，油價沒有上調之前，一車28噸的冬瓜運到蘭州的費用在6700元左右，而油價上調之后，粗略一算運費已達到7500元，每噸僅運費就要增加近30元。按照過去的做法，基本采取超載來“彌補”虧損，但自從高速公路限重后，這運價就變得實實在在了，只能將這部分費用轉嫁到蔬菜的批發價上。
　　蔬菜水果價格滯后上漲
　　由于當天市場內批發的大部分蔬菜和瓜果是油價上漲前運到的，許多貨車司機表示暫時還沒有提高運價，但商戶們認為運費上漲是遲早的事。一位商戶告訴記者，水果市場里的水果大多來自全國各地，像荔枝這樣不易保存的水果要盡快出手，所以油價上漲之前運到的暫時還不便提價，油價上漲之后運到的價格肯定會漲起來，但像芒果等可以保存較長時間的水果，部分商戶已經意識到將現有的耐保存水果囤積起來，等待漲價之后再出售，以獲取利潤的最大化。
　　張蘇灘蔬菜批發市場相關負責人表示，從油價上漲前三天的情況看，市場內的蔬菜成交量和價格均未發現明顯波動，其原因主要在于市場價格傳導需要一段時間，且蘭州相比沿海城市有一定的滯后性，不過一旦油價上漲的傳導效應顯現出來，再加上反季節蔬菜開始長途運輸，蔬菜瓜果價格的上漲將在所難免。
　　油價將拉動CPI上漲
　　短時間內，油價上漲對農產品價格的拉動作用雖然還不明顯，但許多人都認定在一段時間的過渡期后，油價上漲必定帶動物價提高。國家統計局甘肅調查隊相關負責人表示，此輪國內成品油價走高，將對我國目前低位運行的PPI(工業品價格)起到拉升作用，進而傳導至CPI(居民消費品價格)，并拉動物價上漲。這位負責人指出，成品油作為基礎能源，無論從事生產還是銷售它都是基礎消費品，在市場對利潤空間調節到最大極限時，由成品油上漲而增加的成本，生產者和銷售者只會將其轉嫁到產品的價格當中，這必然導致絕大部分消費品價格上漲。
　　西北師大經濟管理學院副院長李興江認為，在眼下擴內需、穩定經濟的重要時刻，油價上漲無疑會對逐漸恢復的需求信心和經濟企穩產生不利影響。