南京未來的快速路網將如何構建？軌道交通的總體布局又是怎樣的呢？帶著這個問題，本網記者昨天采訪了參與《南京市城市總體規劃（2007-2030）》成果草案編制工作的有關專家。據介紹，未來，南京將規劃形成“井字三環、軸線放射、組團快聯”的城市快速路系統，而城市軌道交通將是未來南京公共客運交通體系中的重要組成部分。 
　　　16條軌道連接主城和新城 
　　軌道交通是城市綠色交通的一種方式，以電為動力，其能耗是公共汽車的三分之一，小汽車的十二分之一。當前，南京市機動車污染物排放量已占大氣污染物的20％以上，建設軌道交通將有效減少汽車尾氣排放，極大地改善空氣質量。 
　　南京市交通規劃研究所所長楊濤表示，本輪總體規劃修編，軌道交通的數量已經被擴充加密到16條，而且不再局限于主城地鐵這種單一形式，而是由快線、城區干線和加密線組成。快線快速銜接主城到板橋、濱江、祿口、湯山、龍潭、橋林等近郊新城，它比傳統地鐵站點少，因此開得快，可以在45分鐘之內到達；而干線緊密聯系主城與東山、仙林、江北副城；加密線主要是強化城市中心區服務。目前，最新的軌道交通規劃圖已經在南京城建規劃館張貼，市民可以前往觀看對照，自己所居住的區域是否有地鐵規劃，究竟是幾號線。 
　　　　老城區停車位“適度增加” 
　　近年來，南京在城市核心區域尤其是新街口、湖南路、夫子廟這些地方加快了路外公共停車設施的建設步伐，興建了大批路外公共停車設施，比如天獅百盛立體停車庫、五臺山地下停車庫等等。但南京機動車的增長速度太快了，已超過一百萬輛，老城停車壓力無法解決。 
　　那么，今后30年內南京將如何破解停車難這一實際問題？記者了解到，新的城市總體規劃提出，停車供應以配建為主，公共為輔，體現區域差別，形成新區足量，老城及中心區適量的停車供應系統。原則上老城區只是適度增加配建泊位、路外公共泊位，控制路內停車泊位規模、提高使用效率。引導市民進城將車停到主城外，通過軌道交通進行換乘，在停車收費上實行優惠政策，吸引個體交通向公共交通轉移。 
　　城市快速路將建“三環” 
　　在主城與外界的公路交通方面，南京將規劃形成“井字加三環”的城市快速路系統。其中，“井字”由主城東西南北方向的四條快速路構成；“三環”是由繞城公路環、繞越高速環和公路三環（錦文路――正方大道――湯銅路――七鄉和路）構成，其中繞城公路環承擔江南、江北組團快速聯系功能；繞越高速環承擔串聯對外放射通道、疏散區域高速過境交通功能；公路三環承擔都市區內外圍城鎮組團間快速聯系功能。南京市規劃局有關負責人告訴記者，今后在城市任意一點，驅車15分鐘就可上快速路、15分鐘上高速公路。