從13年前主城第一條濱江路———長濱路問世開始，地處四岸的濱江路經歷從無到有，從有到多元的格局，成為重慶人遞交給世界的一張“名片”。其中，南濱路的開發模式令人矚目，北濱路的開發值得期待。 
　　然而，一些濱江路亮相的“效果”并不如意———建成的濱江路中，不管是沙濱路還是九濱路，不管是嘉濱路還是牛滴路，皆被貼上“交通過道”的標簽；在建的大濱路和巴濱路也已打上“過道”的烙印，紛紛喊出“30分鐘到渝中”、“20分鐘到渝中”的交通口號。 
　　“江岸線一直是我市彌足珍貴的獨特資源，一旦濱江路僅作為‘交通過道’使用，實在可惜！”市社科院區域經濟研究中心研究員李勇說。 
　　為此，本報記者采訪了相關官員、專家等，請他們就如何打造濱江路經濟帶談了自己的看法。 
　　 商業挖掘不夠 
　　 6月18日，菜九路通車了。體驗完從朝天門至直港大道只需13分鐘的車程后，出租車司機黃國峰由衷發出感慨：“主城又多了一條濱江過道。” 
　　 細品黃國峰的話，包含著兩層含義：一是渝中區至九龍坡道路更暢通了；二是九濱路不過是一條“過道”。 
　　 “總的來說，除了南濱路、北濱路外，主城其它濱江路都只是‘過道’，濱江路沿線的商業挖掘極度不夠！”重慶交通大學教授何景華說。 
　　 在李勇眼中，主城濱江路的功能開發，大體經歷了兩個階段———第一階段是以長濱路為代表的“堤防工程＋交通功能”開發；第二階段是以南濱路為標志的“堤防＋交通＋商業”的綜合性濱江開發。 
　　“目前，國內外對濱江路開發進入了第三階段，即融入交通、金融、旅游、休閑、餐飲、購物、宜居等為一體的多元化商業群的聚集！”李勇說，“回過頭來看，主城濱江路的建設，南濱路有進入第三階段的趨勢，北濱路有進入第二階段的潛質，其它的濱江路基本上還停留在第一階段。” 
　　根據規劃，重慶“四岸”岸線未來總長將達到321公里。“這么長的江岸線，如果僅作為‘過道’使用，肯定是對資源的浪費！”川美教授謝吾同也認為。 
　　 戴著腳鐐跳舞 
　　“可以這樣說，重慶濱江路開發是戴著腳鐐跳舞———束縛的東西太多了！”何景華說。 
　　從地形地貌來看，重慶的沿江線緩坡少，陡岸多，有的地方江岸還緊貼著巖石峭壁，在這些地方修濱江路，只有在江岸上架橋，別無他途。以嘉濱路為例，從大溪溝至嘉陵江大橋段，沿線靠里的一面完全是坡地，不利于岸線的商業開發和布局。 
　　“沿線出口設計太少，也是制約濱江路開發的一大硬傷！”何景華稱，以長濱路為例，從菜園壩到朝天門共有5公里多，除了兩端各有一個出入口外，中間僅儲奇門一個出入口。沙濱路、九濱路也不例外，除了兩端，中間只有很少的出入口。 
　　但李勇卻認為，盡管重慶濱江路開發有“戴著腳鐐跳舞”的尷尬，但不是濱江路建成“過道”的理由。他說，缺乏高規格、高視野、大手筆的規劃才是關鍵。例如南濱路的規劃指導思想是建成“重慶的外灘”，于是，設計和建設都深度挖掘沿線歷史文化，充分考慮餐飲、娛樂、商貿、房地產等布局，從而成就了今天的南濱路。 
　　與此同時，包括李勇、何景華在內的多個專家還認為，濱江路成“過道”和“千路一面”的現象，與一味模仿有關。沙濱路的特色是什么？九濱路的優勢何在？北部新區濱江路競爭力在哪？大濱路業態怎樣實現錯位發展？“這些問號不拉直，根本形不成經濟帶，濱江路成‘過道’是必然！”中國創意策劃家舒明武說。 
　　 注重親水定律 濱江路到底該怎么建設？ 
　　“把江岸線亮出來，還市民以親水性！”李勇說，無論是國外的威尼斯、悉尼，還是國內的青島、三亞等濱水城市，都注重了親水定律。 
　　眾專家一致認為，首先在建筑規劃上要因地制宜，傍江依山就勢。比如有些地方或逐層錯落，或懸崖吊腳，或重樓遠眺，或臨水親和；其次，要深度挖掘文化內涵，布局大型商業設施和休閑游憩場所。尤其是要建多條步道，讓市民可走在江邊，玩在江邊，吃在江邊，既有耍頭，還有看頭、吃頭、想頭，從而吸引人氣、聚集財氣，激活濱江沿線的消費活力。 
　　令人遺憾的是，已成“過道”的濱江路要改變現狀，不切實際。而在建、擴建、將建的濱江路尤為值得關注。 
　　據了解，正在興建的巴濱路已經開始意識到“過道”問題。鑒于這條路有道路較長（全長18.3公里）、條件較優（與南濱路臨近，易承接產業轉移）的天然優勢，經過多方論證，這條路將建成集親水、自然、生態、交通為一體的濱江大道，同時，沿線將修建濱江休閑廣場“巴南新天地”、楊村凼生態公園、花溪園口濕地公園、巴文化主題公園及全市首個摩托車博物館等。