記者昨日從南京市交通局獲悉，南京緯三路過江通道前期建設(shè)基本完成，緯三路過江通道有限公司已經(jīng)建立，本月中旬將開始設(shè)計招標(biāo)及其他相關(guān)工作。按照國家發(fā)改委對項目核準的要求，緯三路過江通道的預(yù)可行性研究報告已于本月9日報省發(fā)改委，預(yù)計月底完成省內(nèi)預(yù)審，8月上報國家發(fā)改委。根據(jù)這一報告，緯三路過江通道基本確定為雙管雙層“X”形隧道，車輛在其中的通行時速為80公里。 
　　 一條通道堵了，另一條照樣雙向通車 
　　 從地圖上看，緯三路隧道與正在建設(shè)的緯七路過江隧道相隔并不遠，而且僅從預(yù)可報告的方案來比較，無論是隧道直徑還是過江路線，都有相似之處，不過，緯七路過江隧道是采用一橋一隧連接的形式，隧道從北往南到江心洲出土，連接夾江大橋至江南，而緯三路隧道則是全線隧道，直到河西地區(qū)設(shè)置出口。與緯七路隧道一樣，緯三路隧道也由左、右兩個隧道組成，從走線上看，兩股隧道從浦珠路與定向河的交叉點出發(fā)，遇到長江后左右分開，左線穿過潛洲后右偏，從秦淮河口上游上岸，而右線則要連續(xù)穿越潛洲和江心洲，在定淮門大街和揚子江大道交叉點附近上岸。左右兩條隧道在江南定淮門大街處呈“X”交叉，左線隧道的出口在揚子江大道上，而右線隧道的出口在定淮門大街上。 
　　 細看緯三路隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，你會發(fā)現(xiàn)它其實就是一條雙層的來回線，上層為江北往江南方向的車道，而下層為江南往江北的車道，南京市交通局公路建設(shè)處處長孫軍告訴記者，這樣設(shè)計的最大好處是每股隧道都能獨立承擔(dān)起江南江北的來回交通，通車后如果遇到特殊情況如單股隧道出現(xiàn)堵車或是突發(fā)問題需要關(guān)閉，另一股隧道仍能保證江南、江北雙向車流的正常開行。 
　　 上下雙層互為“避難層” 
　　 隧道過江，安全是工程最關(guān)鍵的因素之一，不少隧道都會選擇單辟出一層作為緊急時刻的逃生避難層，而緯三路隧道的雙層車道設(shè)計則提出了“互為避難層”的思路，上下層之間通過隧道壁上的紅色逃生門與樓梯相連，每隔80米就有一扇紅色逃生門，單層內(nèi)出現(xiàn)問題時，可以向另一層及時轉(zhuǎn)移并疏散。 
　　 在預(yù)可報告中，記者看到了江北收費站的設(shè)計圖，在設(shè)計中，這個收費站被安放在江北定向河路與豐子河路的交叉處，但是交通局相關(guān)負責(zé)人表示，目前南京正在研究年次票制，如果隧道建成時年次票制已經(jīng)開始推行，緯三路隧道毫無疑問將納入到年次票制中，不設(shè)收費站。 
　　 地鐵四號線另行選址 
　　 地鐵四號線與汽車道上下層捆綁過江，曾經(jīng)作為緯三路過江通道的思路之一擺在專家們的案頭。不過，從現(xiàn)在的預(yù)可報告來看，捆綁過江的方案基本已經(jīng)被排除，原因是鐵路隧道和公路隧道對江底水文、管道直徑甚至走線弧度要求都不同，兩相疊加施工，技術(shù)難度非常大，并且，如果要讓位給地鐵，公路隧道將不得不從8車道縮水為6車道，降低車流通行效率。 
　　 據(jù)悉，規(guī)劃中的地鐵四號線在放棄與緯三路“捆綁”過江后，有望轉(zhuǎn)到草場門大街（緯四路）過江。