2009年3月13日，《物流業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)下發，這一天被全國物流業界人士譽為具有紀念意義的一天。 
　　而制定實施物流業調整和振興規劃，不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要，旨在促進其產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力。
　　在山西，發展服務業被列為“四大攻堅”之首，物流業是服務業中的骨干產業，物流業的發展對提高服務業比重關系重大。
　　三晉國際城這一占地120萬平米、投45億元巨資打造的大型物流市場，在山西省實現從“煤炭大省”向“商貿物流大省”華麗轉身的背景下，也成為山西省重點工程、晉中市重點工程。
　　嚴峻形勢
　　進入新世紀以來，我國物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展奠定了堅實基礎。
　　物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
　　物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
　　物流業發展環境明顯好轉。國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策，各項基礎性工作取得明顯成效。
　　但是，物流業的總體水平偏低，還存在一些突出問題。
　　全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右。社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍。
　　物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強。
　　地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范。
　　而物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。伴隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。需求急劇萎縮，價格及利潤大幅度下跌，大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。
　　《規劃》指出，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。
　　業內驚呼，“物流業這一朝陽產業正受到史無前例的沖擊。”
　　重大利好
　　金融危機的侵蝕下，在國家制定各行業振興規劃之際，物流業界人士包括一些專家學者紛紛呼吁出臺物流業的相關政策。
　　2009年3月13日，國務院正式將《物流業調整和振興規劃》下發至各級政府手中。針對該規劃的下發，有專家認為這是對物流業這一朝陽產業的重要地位的肯定和提升，明確了我國現代物流業在新形勢下的發展方向。
　　也有專家學者對物流業進入十大振興規劃頗感意外，但事實上，擴大內需的振興規劃有相當多的投資要用于基礎設施建設，既是在擴大物流需求，也在增加物流資源的供給。
　　而已經列入振興規劃的前九大產業均為第二產業，根據調整結構和轉變發展方式的要求，有許多優化流程和改進管理的任務。隨著制造業的價值向產業前后轉移，必須依靠大力發展服務業來提升附加值，因此發展以物流為代表的生產性服務業也就成了其它九大產業振興的組成部分。其次，物流業發展到今天也到了該調整發展方向的時候了。
　　在山西，發展服務業被視為全省轉型所要努力的方向。而轉型發展也被放在了山西三個發展的第一位，不難看出我省對轉型的重視。
　　山西物流窘境
　　晉商，這個曾經橫跨歐亞的“商業帝國”，從貨通天下到匯通天下，稱雄商界500年之久，直接推動山西成為當時的“海內最富”，而最初晉商的“駝幫”，亦是物流意識的朦朧體現。
　　但在最近半個多世紀以來，煤炭卻成了山西主流經濟的代言，而豐富的資源，并沒有改變山西的經濟命運，反而讓山西陷入了結構性矛盾的窘境。商貿不活，物流不暢嚴重制約了山西的發展。
　　“長期以來，山西在低價輸出能源的同時，卻要高價從外省采購生產資料和生活資料，每年數百億元的批發采購外流，多年一直蒙受‘雙重價值’的流失之痛。”三晉國際城一位負責人對記者表示。
　　“山西要在新一輪的改革開放中實現跨越式發展，就必須轉變經濟發展增長模式，突破‘單一資源型’的產業結構和‘消耗型、粗放型’的經濟發展方式。而大力發展現代商貿物流業，不僅已成為山西經濟全面協調和可持續發展的必然要求，更是山西崛起中部，從‘資源大省’到‘商貿物流大省’的必經之路。”山西一位物流專家指出。
　　據統計，山西省每年有數百億元的生產資料和生活資料的采購來自石家莊和鄭州等地批發市場。在2006年各地區億元以上商品交易市場基本情況表中，山西位列全國到數第四，遠遠落后于周邊的河南、河北、內蒙等省份。
　　遠距離運輸和多層級分銷導致山西批發采購成本大幅增加，消費價值消失嚴重，已是山西人民揮之不去的傷痛。
　　“山西經濟，一直處于快速發展階段，越是這樣，越是突出流通不暢問題。”省發改委副主任劉峰說。
　　目前，山西商貿物流業仍處于起步階段，商貿物流企業占地規模、資產規模較小，經營分散、布局不盡合理，所涉及行業有限，與現代商貿物流業的要求相距甚遠，與我國東部發達地區及周邊省份相比，還有較大差距。
　　資源型物流比重變高，缺乏產業產品作為經濟支撐，運輸難以形成回流，效率低。而經營管理粗放、配套落后，缺乏龍頭物流品牌，整體競爭力弱，難以做大做強嚴重制約著山西物流的發展。
　　“山西在物流上是薄弱環節，我們必須及早行動起來，學習江蘇、浙江的先進經驗，逐步在城際結合部形成高度統一、高度集聚的大商貿、大物流集散中心。”晉中市委常委、常務副市長楊隨亭表示。
　　山西“第二礦脈”
　　窮則變，變則通，通則富，這句恒古不變的真理也使山西開始覺醒。“單一資源型”的產業結構升級已是必須，發展現代商貿服務業是必由之路。
　　《山西省現代物流“十一五”發展規劃》提出，全省將建設太原、大同、運城、臨汾、晉城五大物流基地，重點培育“一軸兩翼”物流帶。依托高速公路主骨架，合理規劃物流業空間布局。“一軸”是以太原為中心的物流中心軸，充分發揮太原武宿作為公路、鐵路、航空多種交通運輸方式交會點的優勢，規劃建設物流園區，把太原建成全省核心物流樞紐城市。爭取到2010年，全省物流業增加值達到1500億元，第三方物流實現500億元，現代物流業對GDP和財政收入的貢獻率達到20%。商貿物流、興晉富民的戰略正式拉開。
　　太榆結合部既是“太原南擴、榆次北進”的核心區域、“大太原一小時經濟圈”的中心腹地，同時也是三晉“立體交通”樞紐中心，擁有便捷順暢的“鐵路、公路、航空”交通網絡優勢、核心輻射優勢和低成本運輸優勢，自然成為山西當之無愧的商貿物流樞紐中心。
　　為切實推動“十一五”宏偉戰略的實現，加速產業升級換代，掌控21世紀現代商貿物流話語權。山西省人民政府決定在“太原南擴、榆次北進”的核心地段，招商引資興建一個具有超強輻射力和區域影響力的商貿物流中心。
　　三晉渤海集團，以雄厚的企業實力和卓越的開發運營業績，贏得了政府和山西人民的青睞。至此，政企合力打造的“華北第一大商貿采購總部”正式拉開帷幕。填補了山西沒有一個輻射全省、統御全省、對抗鄰省的現代化商貿物流航母的空白。
　　毫無疑問，現代商貿服務業是繼煤炭之后，山西的“第二礦脈”。而在山西呼喚“統一強大”的商貿物流大市場之際，三晉國際城的出現，受到各界人士的關注。
　　千億大市場
　　三晉國際商貿物流城拿下這塊太榆結合部這塊黃金之地的背后，是憑借其雄厚的實力和龐大的計劃。45億元巨資的投入，將傾力打造山西現代商貿物流業的標志性工程。
　　據三晉國際城工作人員介紹，該規劃總占地980余畝，建筑面積逾120萬平方米。整個項目計劃分三期開發建設，預計2011年9月份可全面建成營業。建成后，將成為山西省“規模最大、功能最全、品類最多、價格最優、配套最完善、管理最先進”的“一站式”商貿采購總部。
　　依托山西省產業調整的發展方向，三晉國際城將建設三大升級批發市場，“山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業博覽城、中國北方小商品商貿城”。向北輻射內蒙、向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南。向東輻射河北，進而打造年交易額逾1000億元的商貿采購總部。
　　“該項目將徹底扭轉山西每年數百億批發采購外流的局面，真正實現山西商貿騰飛的夢想。”三晉國際城一位工作人員滿懷信心地說。
　　據介紹，三晉國際城扼守山西物流中樞，耗資45億，規劃總占地980余畝，建筑面積逾120萬平米。緊扣山西3500萬人口消費需求，欲建設三大省級批發市場，即“山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業品博覽城、中國北方小商品商貿城”。
　　三晉渤海投資有限公司總裁胡燕洲向記者表示，“項目的建成，將吸引15000余家企業和經營戶進場經營，每天吸引數萬省內外采購商前來采購洽談。貨流、人流、資金流、信息流交相輝映，以120萬平方米建筑規模、1000億交易金額，必將成為山西省又一財富引擎，成為山西省發展現代商貿服務業、促進產業升級的項目。”
　　而目前，三晉國際城1期山西汽配博覽交易中心即將推出全球租售，這個集國家政策、本省調產雙重重視的“寵兒”已經引起市場廣泛關注。