從根本上解決“大噸小標”商用車的管理問題、在燃油價格大幅度提高時對物流企業給予階段性補貼、支持甩掛運輸發展等十條關于物流業發展的建議，由中國物流與采購聯合會研究并提出，將在征求企業意見后，提交給國家發改委。

    在這份《關于交通管理有關問題的政策建議》中指出，燃油稅改革后給滿勤滿載的物流企業車輛成本增加較多，在運輸型物流企業平均利潤率只有3%~5%的情況下，對其正常經營的影響是很大的。

    據了解，按目前價格計算，燃油成本約占物流企業運輸成本的40%左右，這就意味著燃油零售價格每上升10%，物流企業運輸業務成本就會增加4%。由于國際油價大幅上漲，在新的成品油定價機制下，相關部門數次上調油價的舉措給物流企業帶來了相當大的成本壓力。  

   “受國際金融危機的影響，運輸業務量持續下降，市場運價很難提升。在成本和價格雙層擠壓下，物流企業的經營困難將進一步加劇。”中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才告訴記者，“我們建議國家能夠對物流企業運輸車輛實行燃油價格補貼。在國內燃油價格提高超過5%時，對規模型物流企業進行為期3~6個月的階段性補貼。” 

    同時，中國物流與采購聯合會提出，補貼資金渠道可與營業稅繳納渠道相同，允許企業用燃油購進發票按比例抵扣營業稅。

    此外，賀登才告訴記者，在燃油稅改革以后，“大噸小標”商用車的管理問題也比較突出。這一問題已經成為影響物流企業正常運營的嚴重障礙。

   “大噸小標”問題是指相當部分商用車制造廠為了迎合客戶少繳養路費的心理，對同樣的車輛申報不同的載質量目錄，也就是大容積的車，登記為容積量小的目錄，以減少養路費的實際繳納額。

    但是在實施燃油稅改革，公路養路費等依據載質量的收費取消后，“大噸小標”車輛“假超載、真罰款”現象十分突出。這些車輛按照“大噸”裝貨，“小標”罰款，形成了事實上的“假超載”。 

   “假超載”10%以內罰款數百元，30%以內罰款兩三千元。由于“假超載”問題，出現交通事故時也成為保險公司免責的理由。 

   “對于這個問題，我們建議由工業和信息部牽頭，組織商用車輛生產廠商，對全國各類‘大噸小標’商用車輛在用目錄進行一次全面清理，對同一車型統一按已批準的最高載質量重新核定和修改目錄。”賀登才表示。