吳江正在規劃建設的軌道交通將“向西靠”，總體線路走勢呈“L”形布局，與蘇州軌道二號線接軌后，穿越濱湖新城，終于學院路和花園路交會處的蘇嘉城際站。昨天，由建設部地鐵與輕軌研究中心高級工程師沈景水、省規劃院總設計師袁錦富等6位來自北京、上海、南京等地專家組成的評審組，對《吳江軌道交通線站位控制性規劃研究報告》進行評審。副市長朱建勝出席評審會。 
　　為促進吳江市與蘇州市的一體化發展，在已有蘇同黎、蘇嘉杭、227省道、中山路、蘇震桃5條干線與蘇州實行無縫對接的基礎上，吳江于今年2月份，委托中鐵第四設計院對吳江建設軌道交通的具體線位及站址進行專題研究編制，并形成了初步方案。該方案的總體設想，吳江的軌道交通線路長度為18.9公里,其中地下線2.7公里,地面高架線16.2公里，設車站15座。 
　　該方案提出，吳江市的軌道交通將與蘇州線網的南部線路進行銜接。根據吳江市的地理位置和蘇州軌道交通網線形態，吳江市軌道交通與蘇州軌道交通2號線南端銜接，并分別提出了與石湖路站和迎春南路站兩處換乘的比較方案。 
　　專家認為，兩個方案均有可行性，但也需要做大量的外部工作，應在整體線網中一并研究。吳江軌道交通規劃的理念應定位為交通引導型，以交通來引導吳江城市下一輪的空間發展，在進一步凸顯蘇州、吳江兩地同城效應的同時，還要充分考慮到與上海的連接。