□北京傅瑞物流行云
    作為冷鏈物流公司的市場開發人員，筆者在近期調研中發現，北京、上海等地的冷鏈配送都存在以下問題：
    首先，物流配送由上而下整合，難度大，滿載率低。就拿北京家樂福來說，由于各廠家都有自己的物流和外協第三方冷鏈物流，致使每天家樂福收貨的頻次高，貨量少。
    其次，由于上述情況產生如下問題：訂單家數多、貨量少，有的僅夠鋪車箱底；大賣場收貨工作量大，供應商送貨排隊嚴重；供應商配送貨量少，物流成本高，而物流企業滿載率低，共配率低，不賺錢，造成三頭難。
    再者，各大賣場爭相謀變——冷鏈外倉成為新的趨勢。據悉，家樂福、物美、朝批等，正在調研冷鏈外倉可行性。有的已經開始和第三方冷鏈物流接觸、談判。
    對于冷鏈配送企業來說，這是千載難逢的好機遇。誰抓住了，誰就有更大的發展。但筆者認為，開展冷鏈外倉業務，困難也不少，主要集中在以下三個方面：
    首先，第三方冷鏈物流的規模普遍較小。就拿北京來說，60輛專用車以上的具有覆蓋整個城郊區的冷鏈物流很少。其中有幾家是國企背景，工作彈性小；民營有幾家做的比較好，工作彈性也很好，但規模太小。其次是信息化程度較低。因為國內冷鏈物流行業發展較晚，所以配送管理系統和倉儲管理系統在冷鏈物流企業中應用的很少。在此，冷鏈外倉運作的經驗不足。對于冷鏈物流企業來說，具有配送功能的立體冷庫管理、分揀系統運作、訂單系統接口都是新東西。至于各個環節怎么鏈接、整合更沒有經驗可循。
    綜上所述，冷鏈外倉的前景可期，但怎么翻過這幾座“山”，是物流、供應商、賣場共同面對的難題。一旦做好了，將是共贏的局勢。冷鏈物流配送至下而上的謀變，若能很好的實施，對環保、節能、降耗也是很好的帶動作用。