7月14日訊(本網記者 黃立東 實習生 孫瑜陽) 在二環限行背景下，重、中型貨車(黃牌)成了燙手山芋，部分貨運企業備感壓力，欲賣車另謀商機；而同樣在限行的背景下，有人從中嗅出商機，福州“貨的”行業開始謀篇布局。在福州二環路之外，有物流倉儲業者表示已迎來“做大”良機。 
　　二環限行，無疑是個“橫看成嶺側成峰”的問題。二環限行，企業如何應對？限行伊始，有兩大難題待企業破解。
　　難題一
　　倉儲到底要不要外移
　　城市里的消費品，無論是建材、藥品、家電、鞋服以及商超里的啤酒飲料等在進入消費領域之前，都要經過倉儲存放再層層分銷到各零售終端。以家電企業為例，在家電產品進入家電連鎖賣場之前，家電產品要么存放在家電連鎖商場統一規劃的倉儲，要么存放在廠商自己的倉儲。
　　福州市物流協會有關人士表示，由于二環并不是全面禁行，從應對角度出發，一些企業應調整貨運人員的作息時間，在可通行的時間段把貨物運送到城里。
　　對此，福州一家電連鎖賣場有關負責人表示，即使貨運企業可以靈活安排貨運司機的作息時間，但貨物運到城內，貨主還得負責安排人卸車、搬運、清點，這些人的工作時間也要做很大調整，協調難度較大。
　　由于福州二環路當前只是限行，三環路建成通車后不排除全面禁行的可能。
　　而在這一過程中，企業是積極協調各工種調整作息時間，還是從長計議趁早采取行動，尋找合適的倉儲地點，這顯然是擺在一些企業主面前的一大難題。
　　難題二
　　物流企業如何化解運營成本增加
　　福州物流企業目前采取兩種提貨方式，一種是收貨方自行上門提取貨物，另一種則是物流企業送貨上門。對物流企業送貨上門這一情況而言，二環限行將給物流企業造成很大壓力。
　　福州一物流企業工作人員鄭先生表示，在二環限行政策下，6時30分到21時，禁止重、中型貨運汽車通行。而這一限行時間，覆蓋了白天的所有時間段，如果遇到大宗物資需要物流企業送貨上門，將給物流企業帶來被動格局。
　　“貨主運送貨物輕重緩急情況不一，如果貨主要在白天把大宗貨物運進城，物流企業就很被動。”鄭先生表示，現在物流企業競爭激烈，如果無法滿足貨主的送貨要求，將直接導致一些貨單的流失。
　　而為了能按貨主的要求在白天時間段及時送貨上門，物流企業只能通過螞蟻搬家的方式，通過小貨車對貨物分批運輸。
　　貨物分批運輸不僅得增加人力成本，也直接加大了小貨車的采購成本，而且在白天時間段，一些大貨車有貨不能運，“蟄伏”在貨場，也是一種間接損失。
　　鄭先生表示，其所在的物流企業目前正面臨營運成本增加的問題，面對當前物流業激烈的競爭格局，顯然不能把成本單純轉嫁給貨主。如何化解增加的運營成本，這是企業當前積極尋解的一大難題。