鐵礦石談判再度陷入僵局，前期一度飆漲的波羅的海干散貨指數(BDI)也應聲下跌。昨日，BDI指數再創七周以來新低，為2985點，相比6月3日4291點的高位下降了30%。 　　連創天量的中國鐵礦石進口，在6月中旬開始已經放慢了步伐。
　　澳大利亞第二大鐵礦石出口港-黑德蘭港(PortHedland)的船運報告數據顯示，6月從黑德蘭港到中國的鐵礦石船運量相比5月高點1060萬噸減少了11.5%，至930萬噸。中國同時期從巴西進口的鐵礦石也減少16%。此外，從印度進口的鐵礦石也有下滑趨勢。巴西、澳大利亞、印度是中國三個最主要的鐵礦石進口國,中國從三地進口的鐵礦石占中國總進口量的80%左右。
　　一位航運分析師對CBN 表示，由于鐵礦石談判陷入僵局，三大礦商在幾周前已經開始通過停止現貨礦的供應來對中國的鋼企施加壓力，這是最近鐵礦石進口大幅減少，BDI指數跳水的主要原因。
　　在今年的鐵礦石談判中，世界三大礦商要求我國鋼企按照力拓與日本達成的長協礦首發價，即在2008年度基礎上下降33%，來預付今年的長協礦，而中國方面堅持降價幅度在40%。
　　鐵礦石現貨供應的緊張，導致印度等地的現貨礦價格持續上漲。根據天津港(600717,股吧)昨日的最新到岸報價，63.5%的印度粉礦為660~670元/噸，澳大利亞62%紐曼粉礦為720~730元/噸。而在6月15日~19日一周，這兩種粉礦的天津港到岸平均價格分別為610元/噸和620～630元/噸。現貨價格大幅上漲和前期大量進口造成的庫存剩余也抑制了國內貿易商的進口熱情。
　　上述分析師指出，經濟的復蘇支撐著中國對進口鐵礦石的需求。在目前鐵礦石談判不明朗的情況下，BDI指數還有一定的調整空間，但下半年，在談判結束之后，中國還會繼續進口，并推高BDI指數。