□上海法雷奧汽車電機(jī)雨刮系統(tǒng)有限公司顏家平
    進(jìn)入21世紀(jì)，一個(gè)名詞開(kāi)始被廣泛宣傳和運(yùn)用，它就是 “物流”。我也就在那個(gè)時(shí)期，開(kāi)始了作為一名企業(yè)物流工作者的經(jīng)歷。從那時(shí)起，物流被認(rèn)為是降低成本的 “第三利潤(rùn)源”，是提高服務(wù)水平的利器。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益深化的形勢(shì)下，企業(yè)對(duì)物流的重視程度不斷提高，物流工作變得富有創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性。我在這樣的大環(huán)境中，也通過(guò)努力學(xué)習(xí)和不斷實(shí)踐，取得了可喜的進(jìn)步。
    改革開(kāi)放以前，物流這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)是不存在的。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，絕大多數(shù)企業(yè)實(shí)行的是自營(yíng)物流——用龐大的庫(kù)存來(lái)支撐每個(gè)供應(yīng)、制造和銷售環(huán)節(jié)的運(yùn)行，有自己的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，而很少考慮其成本。當(dāng)時(shí) “物流”工作者的惟一目的是保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
    截止到21世紀(jì)初期，大多數(shù)企業(yè)的物流改革仍然滯后于企業(yè)的其他改革，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中有物流部門的仍僅限于少數(shù)外資企業(yè)。2004年，我所在的公司正式組建物流部時(shí)，我們的庫(kù)存資金達(dá)到了4700萬(wàn)元，周轉(zhuǎn)天數(shù)是54天；服務(wù)效率是以百分比統(tǒng)計(jì)，而運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)成本是不統(tǒng)計(jì)的。就是這么一個(gè)現(xiàn)在看來(lái)是 “不可容忍”的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)，還是通過(guò)改進(jìn)內(nèi)部物流后取得的。而當(dāng)時(shí)我國(guó)的庫(kù)存平均周轉(zhuǎn)天數(shù)是51天。
    然而，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)導(dǎo)致企業(yè)物流發(fā)生了翻天覆地的變化。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇引起了各個(gè)企業(yè)對(duì)物流的重視。我在集團(tuán)專家的指導(dǎo)下，開(kāi)始學(xué)習(xí)和運(yùn)用日本豐田汽車公司 “精益生產(chǎn)”的模式來(lái)指導(dǎo)公司的物流。以滿足顧客需求為目的，通過(guò)生產(chǎn)顧客所需的產(chǎn)品和及時(shí)供貨來(lái)控制成品庫(kù)存，通過(guò)建立在制品超市和看板管理來(lái)控制在制品庫(kù)存，通過(guò)目視化訂單來(lái)控制原材料庫(kù)存。通過(guò)庫(kù)存控制來(lái)控制倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用。并將這些指標(biāo)公開(kāi)化和目視化。每天更新和公布這些物流數(shù)據(jù)，組織部門中各個(gè)職能人員檢查這些數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常，立刻了解產(chǎn)生原因和采取解決措施。通過(guò)幾年的努力工作，我們?nèi)〉昧丝上驳某煽?jī)，我們的適時(shí)供貨指標(biāo)為5000DPM （即百萬(wàn)件供貨中的未及時(shí)供貨數(shù)），庫(kù)存資金為1500萬(wàn)元，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)為17天。各類物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和管理指標(biāo)都建立起來(lái)，并得到了監(jiān)控。
    可喜的物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是通過(guò)管理的改革而取得的，而管理的改革就是與傳統(tǒng)物流管理思維進(jìn)行斗爭(zhēng)和決裂。我國(guó)在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，企業(yè)都經(jīng)受了煉獄般的考驗(yàn)，很多企業(yè)因?yàn)椴荒苓M(jìn)行內(nèi)部管理改革而經(jīng)受不了市場(chǎng)的風(fēng)雨，從而被無(wú)情淘汰。包括企業(yè)物流在內(nèi)的企業(yè)改革不是一蹴而就，而是要通過(guò)堅(jiān)忍不拔，不斷地進(jìn)行自我否定，不斷地改進(jìn)才能成功。
    長(zhǎng)期從事物流工作使我深深地愛(ài)上了這個(gè)行業(yè)，我在耕耘這片企業(yè)成本和資源的沃土?xí)r，學(xué)到了精益生產(chǎn)的知識(shí)，掌握了企業(yè)物流的要點(diǎn)，結(jié)識(shí)了一批志同道合的朋友。
    回顧企業(yè)物流的變化，回顧自己工作的進(jìn)步，完全是隨著祖國(guó)的企業(yè)物流大環(huán)境的變化而變化、而進(jìn)步的。2009年是新中國(guó)成立60周年，雖然物流這個(gè)名詞在我國(guó)使用只有20年，普及近10年，但是物流在國(guó)家解放和國(guó)家建設(shè)中的巨大作用是始終存在和體現(xiàn)著，是伴隨著國(guó)家的強(qiáng)大而發(fā)展的。在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，百萬(wàn)民工推著小車，搖著小船，載著物資，跟著解放大軍，打下萬(wàn)里江山。這是人民戰(zhàn)爭(zhēng)的物流精神。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中， “打不垮，炸不爛”的鋼鐵運(yùn)輸線保證了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。這是鋼鐵意志的物流精神。在祖國(guó)建設(shè)中，物流產(chǎn)業(yè)更是發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，以大慶油田工人的人拉肩扛，創(chuàng)造條件搞建設(shè)為代表，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的建設(shè)奇跡。這是艱苦奮斗的物流精神。從中我們提煉出了中國(guó)特色的物流精神。
    這種精神不僅過(guò)去艱苦時(shí)代有，即使在國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大增，現(xiàn)代化物流機(jī)械廣泛使用的今天，仍然可以看到這種精神的作用：2008年的南方雪災(zāi)和汶川大地震時(shí)，正是依靠著這種精神，我們戰(zhàn)勝了百年不遇的自然災(zāi)害。在企業(yè)物流改革中，我也正是堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)了這種精神，通過(guò)取得了進(jìn)步。
    2009年，國(guó)家出臺(tái)了十大行業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)作為惟一的服務(wù)行業(yè)位列其中。這是物流業(yè)大發(fā)展的有利契機(jī)，規(guī)劃把加快發(fā)展制造業(yè)物流作為主要任務(wù)，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展作為九大工程之一，這極大地鼓舞了企業(yè)物流工作者。我將圍繞規(guī)劃要求，瞄準(zhǔn)國(guó)際上一流制造企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持深化改革，在企業(yè)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)中，交出一份合格的答卷，為企業(yè)物流的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。