農民出行何時可以告別“晴天一身灰，雨天一身泥”？7月9日，在2009年全區農村公路現場工作會的前一天下午，交通廳副廳長梁毅參觀完桂林興安3條農村公路后，對興安推行的政府出50噸水泥做“力臂”，群眾積極投入23萬元資金修農村公路的“興安農村公路杠桿效應建設模式”大表贊賞。 
　　接受記者采訪時，梁副廳長透露，2009年交通廳將加大對農村公路建設的鼓勵力度，在農村公路建設方面，“地方政府投入多少噸水泥，交通廳相應給予多少噸水泥補助。” 
　　據悉，本次全區農村公路現場會選在興安舉行，主要是把興安農村公路建設取得成功的“興安模式”向全區推廣，讓廣西路網建設盡早實現“有群眾居住的自然村屯就要有公路的目標。” 
　　“興安模式”為何物？據興安公路部門介紹，所謂的“興安模式”就是財政按建制村屯道路30-50噸水泥/公里進行物質補助的公路建設獎勵制度，即政府給農村公路建設每一公里30到50噸水泥做引導，通過各種措施發動群眾投身農村公路建設，最終聚集了群眾20多萬元的資金投入到農村公路建設中。 
　　同時，通過組建村民修路協會，在決策、建設、監督、管理等各個關鍵環節吸引群眾參與，極大地激發了廣大群眾的修路熱情。按照“群眾打底子，政府鋪面子”的原則，適時投放財政資金，數十倍放大財政資金的支持、引導作用。據悉，2008年，縣財政投入160萬元用于村屯道路硬化水泥補助，拉動群眾投資3560萬元，形成1:22的拉動效應。2009年，縣財政又專項投入160萬元，預計可完成單項村屯道路160多公里。 
　　正因為如此，“興安模式”受到了不少人贊賞。7月9日，2009年全區農村公路現場工作會參會人員在導游的帶領下，參觀了興安溶江鎮廖家村通村公路、興安升平至華江通鄉公路和嚴關鎮杉樹村委七甲自然村農村公路。沿途道路平整，路兩旁的葡萄熟得誘人，有的與會人員感嘆：“此次行動不是現場會，純粹是一次旅游。” 
　　據悉，今年全區計劃新建通村公路5700公里，而截至5月底，全區農村公路完成投資17.04億元，共有475個項目順利開工，開工率為47%，目前建成34個農村客運站項目。